Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektroteknik ’
Anm. Yid en temperatur av 20°C är spec.
vikten för aluminium 2.70.
Vid en temperatur av 20°C är
temperaturkoefficienten 0,004.
Med normalt motståndsvärde förstås
medelmot-ståndet hos materialet.
Betr. aluminium av mycket hög renhet
konstaterades, att man ännu icke har tillräckligt med
siffermaterial för att kunna uppställa en specifikation härför.
Frågan om skarvning av aluminiumtrådar upptogs
vid detta sammanträde och skall ytterligare
behandlas vid nästa möte.
Galvaniserad^ ståltråd för stål-aluminium-linor.
Vad galvaniseringen beträffar pågå f. n. prov på
olika håll. Varje land, som så önskar, får härvid
deltaga och får sig tillsänt linor och tråd från alla andra
deltagande länder för provning. På basis av de
provningsresultat som härvid framkomma, skall uppställas
en internationell specifikation.
För själva trådmaterialet är följande förslag
uppgjort:
De i stål-aluminium-lina ingående, galvaniseraae
ståltrådarna skola motsvara följande specifikation:
(1) Min. brotthållfasthet, räknad å den
galvanisera-de trådens area ..................... 120 kg/mm2
(2) Min. förlängning, mätt på 200 mm mätlängd
och efter brott:
för trådar med en diameter av upp till 2,99 mm 4 %
„ „ „ „ „ „ 3 mm o. grövre 5 %
Kommitté nr 8, Driftspänningar och spänningsprov.
Kommitténs viktigaste arbete är dess för flera år
sedan antagna specifikation för linjeisolatorer,
omfattande även fullständiga regler för utförande av
spänningsprov av olika slag. Teknikens utveckling
på detta område nödvändiggör emellertid för varje
möte vissa ändringar, som förbehandlas av ett antal
självständiga subkommittéer. Dylika finnas sålunda
för impulsprov, mekaniska och termiska prov samt
spänningsmätningar med kulgap. Värdefulla
rapporter förelågo vid mötet, och beslut fattades att utge
nya upplagor av härav berörda specifikationer.
Normer för väggenomföringar, som utarbetats av en
annan särskild subkommitté, komma att utsändas till
de olika länderna för kritik. Bland beslut rörande
linjeisolatorer må nämnas, att impulsspänningsprov
skall införas som normalt typprov, att tiden ännu ej
anses mogen för att avgöra om högfrekvens- eller
impulsspänningsprov bör rekommenderas som
leveransprov och att föreslagna normalkurvor för bedömande
av luftfuktighetens inflytande på överslagsprov
godkändes. Ett av dr Facconi uppgjort förslag till
kvalitets- och provbestämmelser för moderna åskskydd
överlämnades till subkommittén för impulsprov för
bearbetning. Vidare beslöt kommittén att kraftigt
förorda tillsättande av en särskild IEC-kommitté
för koordination av isolationshållfastheten inom
kraftanläggningar för högspänning.
Kommitté nr 9, Elektrisk banmateriel.
Kommittén behandlade först tidigare diskuterade
bestämmelser om temperaturmätning och fastslog, att
motståndsmetoden skulle utgöra den enda
föreskrifts-enliga metoden för alla slag av motorer.
I fråga om kommuteringsprov för motorer i
elektrisk återarbetning eller bromsning bestämdes
följande:
a) att kommuteringsprov för återarbetning i
lutningar i allmänhet skall utföras vid en spänning
E
1,3-— och en ström 1.25 1, varvid magnetiseringen
n
inställes så, att motorns varvtal är 1,5 ggr det som
motsvarar fullt fält vid ovannämnda spänning och
strömstyrka (/= timbelastningsström, E —
linjespänning, n := antal motorer i serie vid återarbetning).
b) att kommuteringsprov för lokomotivmotorer i
återarbetning, utnyttjad för retardation, skall ut-
E
föras vid spänning 1,5 — och ström 1,4 I, varvid
magnetiseringen inställes som ovan.
c) att kommuteringsprov av typ b) för
motor-vagns- och spårvagnsmotorer skola utföras vid spän-
E
ning - och ström 2,5 1, i övrigt som ovan.
Betr. kommuteringsprov för reostatisk bromsning
fastställdes åtskillnad mellan sådan bromsning för
hastighetsbegränsning i lutningar samt för
retardation och nödbromsning. I förra fallet skola gälla
redan i § 23 av IEC:s banmotornormer fastställda
regler, i det senare hänvisas till förslag CMT 26 eller
särskild överenskommelse mellan leverantör och köpare.
Vissa bestämmelser för transformatorer och
apparater, framlagda av sekretariatet, diskuterades och
godkändes med några smärre ändringar.
Betr. strömriktare beslöts att med anledning av
hemställan från amerikanskt och franskt håll
återremittera det tidigare utarbetade förslaget till
nationalkommittéerna för förnyad granskning av
bestämmelserna för normernas tillämpningsområde,
överbelastningsprov (särsk. slopande av 300 % överlast)
samt spänningsprovens utförande. I fråga om
återstående avsnitt om effektfaktor, förluster och
verkningsgrad, spänningsfall, grafiska symboler samt
övertoner beslöts att överlämna den fortsatta
behandlingen till kommitté nr 22, vars förslag senare skulle
upptagas till diskussion.
Dieselelektriska utrustningar hade redan vid
föregående möte upptagits på programmet. Normförslag
hade inlämnats från Tyskland, Schweiz och Sverige.
Det beslöts att sekretariatet skulle utarbeta en
jämförande sammanställning som grundval för fortsatt
diskussion.
Av alldeles särskilt intresse var det av U. S. A:s
representanter framlagda förslaget om rätt väsentligt
högre temperaturstegringar för banmotorer, vilket
förebådats redan vid 1937 års sammanträde i Paris.
Ett flertal av de närvarande syntes gynnsamt
stämda mot förslaget, en viss återhållsamhet iakttogs dock
från tysk och italiensk sida. I betraktande av
frågans utomordentligt stora betydelse samt svårigheten
att införskaffa på praktiska erfarenheter grundat
materiel för dess bedömning hade internationella
järnvägsunionen (UIC) föreslagit en termin av 5 år för
frågans prövning. Man ansåg dock att denna tid
skulle kunna väsentligt avkortas, och det tillsattes en
subkommitté för att ta hand om hithörande studier.
Från amerikanskt håll framfördes likaledes kritik
mot den bestämmelse i IEC:s banmotornormer (publ.
48), att provspänningen skall alternativt efter över-
3 sept. 1938
163
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
