Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig1. 2. Diesel-kompressor-aggregat.
F. ö. voro motorerna övervägande av f yrtakt- typ en,
men även rätt många tvåtaktmotorer förekommo.
Flertalet dieselmotorer voro utrustade med
Bosch-bränslepumpar, vilka säkerligen i hög grad bidragit
till att så många verkstäder tillverka dieselmotorer.
Anmärkningsvärt många horisontala
fyrtaktmoto-rer voro utställda. Särskilt för stationära ändamål
och för mindre effektbelopp försvara de liggande
motorerna väl sin plats. De äro lättskötta och billiga
att tillverka.
Fig. 3 visar en typisk dylik maskin av Deutz.
Vevhuset, cylindern och vattenbehållaren (för
avdunst-ningskylning) äro sammangjutna i ett stycke.
Bränslebehållaren är anbragt på vevhuset. Det hela utgör
en kompakt alldeles "self-contained" liten
kraftcentral, som bekvämt kan placeras på andra maskiner
t. e. lantbruksmaskiner eller sammanbyggas med
pumpar, elektriska generatorer etc.
Bränsleförbrukningen för en 10 hkr motor av detta slag uppgives till
210 gr/eff. hkrtim.
Många andra firmor visade sina dieselmotorer
direktkopplade till elektriska generatorer. Dessa
aggregat ha erhållit namnet "Notstromanlagen" och
ha som reserv vid driftavbrott i de stora
kraftcentralerna vunnit särskild betydelse i vår tid med tanke
på ev. luftangrepp.
Den kända D K W-fabriken utställde ett antal av
sina små tvåtakt-bensinmotorer, vilka som s. k.
"Einbau"-motorer ha funnit en utsträckt användning.
I en större glasmodell åskådliggjordes motorns
arbetssätt, spolning etc.
Då man i Tyskland endast har begränsad tillgång
på flytande bränsle, och då detta i händelse av krig
eller avspärrning måste reserveras åt bilar oeh
flygplan, ha nästan alla motorfabrikanter konstruerat s. k.
"Wechsel"-motorer, vilka normalt arbeta som
dieselmotorer, men som lätt kunna förvandlas till vanliga
gasmotorer. Detta sker genom att byta ut vissa
delar, exempelvis vevstakar, för att erhålla lägre
kompression, och genom att ersätta bränslepump och
insprutningsmunstycken med andra element,
blandningsventiler, elektrisk tändapparat etc. Lämplig
generatorgas kan i Tyskland alltid framställas av
inhemska bränslen, stenkol, brunkol (lignit), torv m. m.
"Wechsel"-motorer voro utställda av
Humboldt-Deutz, Deutsche Werke, Güldner, MAN
och Ehrhardt & Sehmer, för att nämna några
av de ledande firmorna. Fig. 4 visar en dylik
"Wechselmotor" av Deutsche Werke.
Icke endast i hallarna utan även ute i det fria,
överallt på planen mellan hallarna, såg man dieselmotorer
använda som drivmotorer för traktorer, maskiner för
byggnadsindustrien samt framför allt i transportabla
kompressoraggregat. Ehuru flertalet av dessa senare
voro försedda med vanliga kolvkompressorer,
förekommo även en hel del rotationskompressorer.
Till sist kan nämnas, att även ångan som drivkraft
var representerad på mässan. Den kända
lokomobil-firman Wolf-Buckau hade två anläggningar i
drift, en på ca 150 och en på ca 300 hkr.
Ångmaskinen vilar på den liggande ångpannan, en
kombinerad flamrörs- och röktubpanna. Matarpumpen
drives från ångmaskin medelst kuggväxel. Hela
anläggningen arbetar med hög verkningsgrad och ställer
sig (i likhet med ångkraftanläggningar i allmänhet)
särskilt ekonomisk, där man har behov av ånga för
uppvärmningsändamål, då man får kraften nära nog
gratis.
Fig. 3. 10 hkrs Deutz-motor. Fig. 4. "Wechselmotor", Deutsche Werke.
60
16 april 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
