Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig-, 1. Douglas torpedflygplan.
^__
Fig. 2. Trafikplanet DC-4 för 42 passagerare och 5 mans
besättning.
provandet av detsamma, delas av de samarbetande
lufttrafikbolagen.
Genom att använda denna anskaffningsmetod har
man råd att nedlägga mer arbete på
konstruktionsarbetet, och eftersom ifrågavarande flygplan
uppfyller samtliga fordringar, som uppställts av de olika
trafikbolagen, kunna flera beställningar erhållas av
flygplantillverkaren, vilket medför ökade ekonomiska
fördelar för honom. Denna metod underlättar
standardiseringen av delar, samt medför betydliga
fördelar åt de lufttrafiklinjer, som arbeta i samtrafik.
Ett exempel på detta anskaffningssystem förefinnes i
det nya fyrmotoriga Douglas-planet "DC-4" (fig. 2),
vilket just nu nalkas sin fullbordan, samt i de stora
flygbåtar som byggas av Boeing.
Typiskt exempel på tillverkningen av ett modernt
trafikflygplan.
Det första steget består av utförandet av
projektritningarna samt de aerodynamiska beräkningarna,
efter vilket vindtunnelmodellen tillverkas. Därpå
följer byggandet av en attrapp i full skala, utförd i trä,
papper och tyg, samt utarbetande av de huvudsakliga
konstruktionsritningarna. Provdelar
tillverkas och utprovas, skalkonstruktionerna
provas till brott, rynkningsförhållanden
undersökas, och tillåtna påkänningar
bestämmas. De erfarenheter, som göras härvidlag,
läggas till grund för slutkonstruktionerna.
Hundratals olika vindtunnelprov jämte
modifiering och omarbetande av
vindtunnelmodellen erfordras, innan detaljerna kunna
påbörjas. Över 3 000 individuella ritningar
utfördes för konstruktionen av
"DC3"-planet, vilket är av samma typ som
Aero-transports nya maskiner. Enbart för
uppgörandet av ritningar och snickartid vid
byggandet av attrappen för denna plantyp
åtgingo omkring 15 000 arbetstimmar, över ett dussin
olika stolkonstruktioner och sängarrangement
byggdes i den minsta detalj för att fastställa det bästa
utnyttjandet av utrymmet i passagerarsalongen samt
högsta bekvämlighet för passagerarna (fig. 3 o. 4).
Förare från de olika trafikbolagen inbjödos att noggrant
undersöka och kritisera anordningarna och placeringen
av instrumenteringen etc. i förarrummet, tills den
mest tillfredsställande lösningen ernåtts. Artister och
dekoratörer försökte olika färgkombinationer för
mattor, stolar etc. Eftersom färger ofta förorsaka
psykiska obehag för passagerare, måste de väljas med
urskillnad. Färger hava en viss inverkan på
människans balanssinne och bidraga ibland till att
förorsaka luftsjuka. Vanligtvis väljer man därför
sådana färgkombinationer, som verka lugnande.
Mattor utföras i mörkare färger för att giva en känsla
av styrka och tillit, samt tak och väggar väljas
vanligtvis i ljust utförande för att borttaga passagerarnas
känsla av att vara inburade.
Ljudisoleringen innefattar en oerhörd mängd
undersökningar och experiment. Det huvudsakliga oljudet
i en flygmaskin orsakas av propellrarna, gasen,
motorbuller och vibrationer. För att förhindra dessa
ljud att föras vidare genom plåtkonstruktionerna tili
passagerarsalongen monteras både motorstativ, stolar,
golv etc. i gummi, mellanrummet mellan ytterskal ocli
innerbeklädnad isoleras med ett ljuddödande
material, flata ytor måste buktas, skott perforeras etc.
Värmelednings- och luftväxlingssystem ägnas
mycken omtanke. Hela luftmängden i
passagerarsalongen måste utbytas en gång i minuten, men samtidigt
måste innertemperaturen bibehållas vid + 20°C även
om yttertemperaturen är -— 30°C.
När planet är färdigbyggt, genomgår det statisk
provbelastning, och efter diverse omändringar
prov-flyges det för första gången. Därefter påbörjas en
serie av grundliga prov för att kontrollera de
teoretiska beräkningarna. Provningsapparater
inmonteras i planet för att bestämma vingfjädringarna,
vibrationsperioder samt för kontroll av ljudisoleringens
effektivitet. En filmkamera användes ofta för att
utröna, hur vingarna reagera under olika manövrar och
belastningsförhållanden. Filmer tagas av
instrumentbordet för att fastslå, vad ett människoöga icke
hinner observera.
Provflygningarna fortgå vanligtvis i månader,
ändringar utföras för att förbättra maskinens
flygegenskaper, och efter det alla dessa prov hava utförts,
vidtaga lika grundliga provflygningar under kontroll
av luftfartsnämndens inspektörer. Det åtgår ungefär
Fig. 3. Interiör av Douglas
DST-sovplankupé.
38
Fig. 4. Samma kupé med
sov-. platserna iordningställda.
16 april 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
