Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Belastning
t/t
Varvontat i varv/min.
Fig. 7. Bränsleförbrukning pr hktim. vid en Atlas Diesels
tändkulemotor.
allmänhet finnes ringa anledning att använda
vridbara blad för att ernå så god propellerverkningsgrad
som möjligt vid reducerade farter.
Uppställer man däremot den fordran, att minsta
möjliga bränsleförbrukning/tim. skall ernås vid
reducerade farter, ställa sig förhållandena vanligen
annorlunda och vridbara blad synas erbjuda
be-aktansvärda fördelar. För att närmare kunna
studera denna fråga måste man emellertid känna
bränsleförbrukningen pr hktim. inom hela det område, som
genom reglering behärskas av den maskin, som skall
användas i föreliggande fall, och vars karakteristika
således skall överlagras det förut erhållna rutnätet.
Fig. 6 visar för en Bolindermotor, typ W7L4, hur
bränsleförbrukningen pr hktim. förändras inom det
område, som man kan behärska med den
ifrågavarande motorn.
201 * Ännu mera de-
taljerat
åskådliggöres samma sak
av fig. 7, som
gäller en ca 25
hk Atlas Diesels
tändkulemotor.
Bilden är hämtad
ur en uppsats av
prof. E.
Hubendick i Tekn.
tidskrift Mekanik,
1935, sid. 50, fig.
5. I figuren är
inlagd en kurva,
märkt nek, som
erhållits genom att
sammanbinda tan-
Rebtivt varvantot n/n0 ^ 61’illgSp UllktCriia
for horisontella
Fig 8 Ångförbrukning pr hktim vid till "ni-
en de Lavals ångturbin vid konstant o °
ångförbrukning pr tim. resp. vid kon- vakurvorna . Av
stant effekt. denna kurva kan
0,4 0,5 0,6
Relativ effekt N/N0
Fig. 9. Diagram för beräkning av relativ ångförbrukning pr
hktim. vid olika värden å relativ effekt och relativt
varvantal vid en de Lavals ångturbin.
man tydligen vid varje effektvärde erhålla det
varvantal, som svarar mot minsta bränsleförbrukningen
pr hktim.
Båda de anförda exemplen hänföra sig till mindre
motorer, men motorsakkunniga personer, som jag
rådfrågat, anse, att de äro typiska för motorer i
allmänhet; även för större dieselmotorer. Om så är
fallet, kan man därav draga den slutsatsen, att
minsta bränsleförbrukning pr tim. vid en viss
reducerad fart i allmänhet torde erhållas vid ett lägre
varvantal än det, som kommer ifråga, då fasta
propellerblad användas. Om propellern är försedd med
vridbara blad, bör stigningen sålunda ökas (utöver
normalstigningen) till man kommer till den punkt —
det varvantal — där minsta bränsleförbrukning pr tim.
erhålles. Denna punkt kommer för varje fart att
ligga någonstädes emellan kurvan för fix stigning
(normal stigning) och kurvan nelc (fig. 7).
Det skulle varit mycket värdefullt att hava till
förfogande liknande diagram, som i fig. 6 och 7, för
200
Varvantal n i varv/min.
Fig. 10. Mindre krigsfartyg försett med två de Lavals
ångturbiner (utan "marsehturbiner"). Högsta fart 19 knop.
Förhållandena å vardera propelleraxeln vid en reducerad
fart = 12 knop. Jämförelse mellan ångförbrukningen pr tim.
vid fasta blad på propellern resp. vid vridbara blad.
62
16 april 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
