Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
"Ans der Geschichte des englischen ScMffbaues", av
Fredeeic Bacon, ett föredrag i tysk översättning.
Zeittafel sur GescMchte des Handelsschiffes", av
Hans Szymanski.
"Hauptwurzeln des deutschen Patentrechts", av
dr-ing. R. Meldau.
"Aus der Geschichte der Zentralheizung Ms zur
Ge-genwart", av direktör Johannes Körting.
"Völkerkundliche Beiträge zur Frage nach der
Ent-stehung der Messkunde", av dr EJ. Fettweis.
De flesta avhandlingarna äro försedda med
källförteckningar.
NOTISER
Svenska teknologföreningens avdelning för
Skeppsbyggnadskonst höll den 6 maj sitt ordinarie
vårsammanträde under ledning av ordföranden, marindirektör
B. T. Zetterström. Mötet besöktes av ca 125 personer.
Ordföranden hälsade de närvarande välkomna och
hedrade genom en kort parentation minnet av de under år
1937 bortgångna medlemmarna, ingenjör N. Bley,
civilingenjör J. A. Bomgren och ingenjör W. [Lager.
Då ingen av medlemmarna önskade uppläsning av
årsberättelsen för 1937 samt Skeppsbyggarnas hjälpfonds
ställning vid årsskiftet, lades dessa till handlingarna.
Härefter invaldes följande föreningsmedlemmar i
avdelningen: överingenjör E. Englesson samt
civilingenjörerna G. Alexandersson, E. Bernelius, G. Boestad, A.
Lindh, O. Lindgeen, G. Ljungström, R. Lundberg-Gebtz,
J.-H. ’Säger, G. Sylwan, G. Westeblund och G. Wingåedh.
Tre föredrag voro upptagna på programmet före
middagen.
Det första av dessa hölls av direktör Ebik
Christiansson över ämnet: "Amerikalinjens nya ’Stockholm’,
några bilder oclv tekniska synpunkter". Föredragshållaren
omnämnde i inledningen att detta nybygge började
planeras år 1935 och beställdes i november 1936. Fartyget
får ett bruttotonnage av 28 000 tons. Skrov och
propellermaskineri byggas vid det italienska varvet Cantieri
Riuniti dell’ Adriatico i Monfalcone. Hjälpmaskineriet
levereras av A.-B. Atlas Diesel. För inredningen svara
de svenska arkitekterna Alde och Eriksson. Fartyget
inredes huvudsakligen för turisttrafik och kan taga 650
passagerare på kryssningarna. Besättningen beräknas
bliva 600 man och bor i hytter för 1—4 personer.
Fartyget framdrives av 3 propellrar, vardera direktkopplade
till en 8 000 hk enkelverkande SwZæer-dieselmotor. För
att minska rullningarna i sjögång finnas dels
slinger-tankar enl. Frahms system, dels mycket kraftiga
slinger-kölar. För passagerarnas bekvämlighet och förströelse
är väl sörjt. Fullständig luftkonditionering anordnas
icke blott för erhållande av högre innertemperatur än
yttre utan även tvärtom, så att vid resor i tropiska
farvatten innertemperaturen kan hållas ca 5° lägre än den
yttre. För erhållande av lämplig fuktighet i luften
finnes även anordningar. I hytterna finnas 400
telefonapparater, som via radioanläggningen kan sätta
passageraren i förbindelse med vilken abonnent som helst på
kontinenten. Vidare finnes två biografer, "butiksgata"
och stora salonger. Den största matsalen är 60 X 25
m. De vanliga långskeppskorridorerna på båda sidor
om maskinkappen äro å "Stockholm" ersatta med en
central långskeppsgång med maskinkappar på båda sidor. I
varje hytt finnas anordningar för automatisk
eldsläckning. Mellan de olika däcken — 10 stycken —
transporteras passagerarna i sex hissar. Livbåtarna utföras av
metall och ginorna i stålwire. Vidare utrustas fartyget
med Sal-logg, Eko-lod m. m. Följande siffror utgöra ett
bevis på, vilket omfattande arbete byggandet av ett
fartyg av denna storlek medför. Specifikationerna bestå av
656 sidor, ritningarna äro redan nu vid sjösättningen
uppe i 1 500 st. och beräknas uppgå till ytterligare 1 000
st., innan fartyget är leveransklart. De elektriska
anläggningarna draga 500 000 m kablar, rörledningarna
uppgå till 100 000 m längd och i skrov och
överbyggnader finnas 3 000 000 nitar. Brännoljeförrådet uppgår till
2 800 ton, färskvattentankarna rymma 3 400 ton.
Last-kylrummen hava 18 000 kbf rymd. Sist må nämnas
att korrespondensen enbart på Göteborgskontoret f. n. är
uppe i 45 kg brev. Å fartygsbygget äro sysselsatta ung.
1 500 man.
Föredraget, som åtföljdes av ett flertal ljusbilder,
avslutades med en film, som visade olika skeden av
skrovbygget. En modell av "Stockholm" i färdigt skick var
även uppställd under föredraget.
Dagens två övriga föredrag behandlade problemet
"propellrar med omställbara blad". För den teoretiska
delen svarade docent H. F. Nobdstböm och för det
praktiska utförandet i ett speciellt fall -— den nya
Karlstadspropellern -— redogjorde överingenjör Elov Englesson.1
Sedan dessa båda föredrag hållits, vidtog en livlig
diskussion, i vilken deltogo herrar H. G. Hammar, Frede.
Ljtjngsteöm, E. Christiansson, B. Englesson, W.
SCHREIL OCh ÅSLUND.
Efter den gemensamma middagen höll kapten G. F.
Hutchings, representant för Messrs. Henry Hughet d
Son Ltd, London, ett intressant föredrag angående
ekolodning och visade en mängd ljusbilder.
Härefter vidtog samkväm. A. O. W.
Lloyd’s Registers svenska kommitté har haft
sammanträde i Stockholm under dr Hugo Hammaes
ordförandeskap.
Till ordförande och vice ordförande i kommittén för
innevarande år omvaldes enhälligt dr Hugo Hammae och
konsul Gunnar Carlsson. Som medlem i kommittén
efter kapten S. Gust. Jansson invaldes skeppsredare
Tör E. J:son Broström.
Vid mötet behandlades en del tekniska frågor, bl. a.
elektro-magnetiska slirkopplingar för fartygsdrift,
stålgjutgods samt metallisering av fartygsskrov.
Världsskeppsbyggeriet vid II. kvartalets slut.
Enligt Lloyd’s Registers statistik voro vid slutet av juni
801 handelsfartyg om 2 826 902 brt under byggnad i
världen, vilket jämfört med 827 st. om 2 894 696 brt vid
slutet av I. kvartalet betyder en minskning med 67 794
brt. Fördelningen på de olika länderna är följande
(siffrorna inom parentes äro motsvarande vid 1.
kvartalets Slut): Antal {artyg Bruttoregisterton
Storbritannien o. Irland 222 (239) 1 037 073 (1 089 077)
Tyskland .............. 147 (134) 396 953 ( 370 118)
Japan ................ 85 ( 90) 290 332 ( 303 779)
Holland ............... 115 (118) 280 816 ( 310 667)
Förenta Staterna ...... 41 ( 47) 166 870 ( 172 764)
Italien ................ 20 ( 22) 136 785 ( 159685)
Sverige ............... 26 ( 30) 114 675 ( 119 880)
Danmark .............. 18 ( 21) 107’ 075 ( 92 705)
Frankrike ............ 15 ( U) 88 705 ( 75 010)
Belgien ............... 18 ( 19) 43 652 ( 30 770)
Norge ................ 27 ( 28) 42 259 ( 46 103)
Brittiska besittningar .. 26 ( 28) 38 617 ( 39 814)
18 ( 17) 37 715 ( 40 175)
Spanien (ofullständiga
uppgifter) .......... 4 ( 4) 21 270 ( 21270)
Finland ............... 6 ( 6) 18 745 ( 14 661)
Ungern ................ 4 ( 2) 2 300 ( 1 000)
Portugal .............. 2 ( 2) 1300 ( 1 300)
Estland ............... 3 ( 3) 650 ( 650)
Holländska Ostindien .. 3 ( —) 560 ( — )
Argentina ............. 1 ( 1) 550 ( 550)
i Docent Nordströms föredrag "Propellrar med vridbara
blad" har redan införts 1 S k e p p s b., och överingenjör
Englessons "KaMéWa-propellern" publiceras i nästa häfte.
Red.
17 dec. 1938
71
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
