Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Fig. 10. Samma nav som i fig. 9 med
vev-tappsring och lagerring inmonterade.
Fig. 11. Passagerarbåt med hydr. omställbar propeller.
Har hittills utfört ca 80 tusen landningsmanövrer.
rarna är vridningsrörelse!! i så måtto fördelaktigare
att vridningsvinkeln vanligen är ganska stor, så att
det hinner bildas ett oljeskikt mellan lagerytorna vid
varje vridning. Vid kaplanturbiner vrida sig bladen
endast någon grad i taget, varför smörjningen blir
sämre.
Vi turbinbyggare hava även utfört praktiska prov
för att visa riktigheten av våra påståenden. Våra
schweiziska kolleger hava insatt en hydrauliskt
manövrerad, omställbar propeller för en passagerarbåt
(fig. 11), som trafikerar en av de schweiziska
insjöarna.
KMW liar i slutet av förra året inbyggt en 1,5 m
KaMéWa-propeller på motorseglaren "Råne" (fig.
12, 13), som går i fraktfart på västkusten och
Östersjön.
"Råne" var från början utrustad med omställbar
propeller, som omställdes med handkraft från
bryggan. För att kunna omställa bladen måste man
emellertid först frikoppla propelleraxeln från motoraxeln,
propellern roterade fritt och bladen sålunda
blevo avlastade. Skulle man omställa propellern
från fullt fram till fullt back, måste man vrida
omställningsratten 6 varv. Därefter sammankopplades
propelleraxeln med motoraxeln. Denna manöver tog
lång tid och var framför allt obekväm och ganska
ansträngande. Skulle upprepade manövrer göras
t. e. vid Handläggningar eller vid gång i kanaler och
slussar, måste en särskild man avskiljas för detta
arbete.
Vid den nu installerade KaMéWa-propellern
omställas bladen genom att vrida på en liten spak uppe
i manöverhytten (fig. 14); när spaken föres framåt,
inställas propellerbladen för gång framåt, och när den
föres bakåt, inställas de för backgång. Befälhavaren
behöver sålunda aldrig tänka på hur han skall föra
spaken, utan manövreringen blir en reflexrörelse.
Något misstag t. e. att han skulle föra spaken bakåt,
när han vill, att fartyget skall gå framåt, kan knap-
past inträffa. Annorlunda är förhållandet vid
maskintelegraf. Då skall maskinisten i maskinrummet
avläsa ordern på en visare och sedan utföra den
beordrade manövern. Erfarenheten har visat, att
maskinisten här lätt kan göra ett misstag (fig. 15), i
synnerhet om han efter en lång, ansträngande vakt är
uttröttad.1 Maskinistens arbete underlättas sålunda
avsevärt genom manövreringen från bryggan, och
ansvaret för hela manövern lägges på en enda man.
Det kan sålunda ej uppstå några tvistigheter om vem
som gjort en eventuell felmanöver (fig. 16). I
mindre fartyg av "Rane"s storlek finnes ej någon
ständig betjäning i maskinrummet, utan motormannen
går ner en gång varje timme och ser till motorn och
smörjer där så behövs. Motorns varvtal regleras
automatiskt av en hastighetsregulator, vilken, när så
erfordras, kan omställas från bryggan.
Under manövrering behöver man emellertid ej
bekymra sig om motorn, utan denna går då med
konstant och fullt varvtal, reglerad av regulatorn. Den
i i diskussionen efter föredraget meddelade direktören för
Svenska maskinbefälsförbundet, Simon Åström, att om en
maskinist gör en felmanöver, är detta kriminellt. År 1937
ådömdes sålunda vid Stockholms rådhusrätt en maskinist 40
dagsböter för att han slagit full fart framåt i stället för fullt
back, så. att fartyget gått emot kajen. Genom manövrering
från bryggan, sade direktör Åström, skulle sålunda
brottsligheten i Sverige minskas.
Fig. 12. Motorseglaren "Råne", tillhörig skeppsredare A. B.
Nilsson, Nordvik på Tjörn. L — 31,7 m; Lt = 28,95 m;
5 = 6,92 m; T = 3,0 m. Vikt 100 ton. Lastar 285 ton. 150
hk motor. Fart med KaMéWa-propeller (utan last) = 9,85
knop.
Fig’. 13. KaMéWa-propellern.
17 dec. 1938
77
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
