Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
’ T
Fig. 2. Tvärsektion genom lastrum på de för Hamburg—
Amerika-linjen vid Bremer Vulkan i Vegesack byggda stora
lastångarna "Friesland", Sauerland" och "Münsterland".
15 700 tdw. L = 157,92 m (518’—1%"), B = 19,51 m (64’—0"),
0 = 12,78 m (41’—11"), T = 9,365 m (30’—8%"). 5 800 ihk.
13 knop.
lämpande" kolångare (fig. 3), upptaga luckorna icke
mindre än 721/2 % av däcksbredden. På sistnämnda
fartyg är dock att märka att långskeppsstyrkan högst
väsentligt ökas genom sidotankarnas innerväggar.
Lucköppningarnas storlek varierar i allmänhet från
3 à 41/2 m (10’ à 15’) i fyrkant upp till 8V2 à 9V2 m
(26’ à 31’) bredd och 13 à 14 m (42’ à 46’) längd. ~
Fartyg med flera däck hava vanligen lika stora
lucköppningar över och under varandra på de olika
däcken, även om luckorna på varje däck icke äro lika
stora. Den stora holländska lastångaren "Burgerdiik"
visar exempel därpå (fig. 4). Standardisering och
lucköppningarnas storlek (ex. fig. 5) kan givetvis
också medföra fördelar (bl. a. kunna alla täckluckor
då göras lika långa), om arrangemang av lastrum och
tvärskott eller speciella önskemål icke lägga hinder
i vägen. Att. lucköppningarna göras bredare på de
lägre än på det översta däcket förekommer ibland
(se t. e. S/S "Tapatioeli", vars ritningar publicerats i
Shipbuilding and ShippingRecord
1925, sid. 217—219, och M/S "Taronga" och
"Talley-rancl", vilkas ritningar varit införda i
Werft-Reederei-Hafen 1928, sid. 213 och 214) och är,
som här strax skall visas, ur lastningssynpunkt i vissa
avseenden fördelaktigt. Längre lucköppningar på
huvuddäcket än på shelterdäcket ovanför förekommer
även någon gång, såsom på de i parentesen nyss
nämnda fartygen samt på M/S "Clan MacDonald" (se
Shipbuilder 1928, sid. 463).
På kombinerade passagerare- och lastfartyg
anordnas ofta s. k. trunkar, dvs. inbyggda schakt mellan
de däck, eller delar av däck, där utrymmet
disponeras för passagerare och besättning. Genom dessa
trunkar föres då lastgodset till eller från de lägre
liggande lastrummen (fig. 6 och 7). För att reducera
de betydande lyfthöjder, som äro förenade med den
vertikala transporten till eller från djupt liggande
lastrum, antingen densamma sker genom ett flertal
luckor under varandra eller genom både trunk och
luckor (fig. 7), anordnas emellanåt sidoportar i
bordläggningen, så att godset kan föras in på landgångar
Ho ffise of Floom
Fig. 3. Profil, däcksplan och tvärsektion genom lastrum till "självlämpande" lastångaren "Elmtree", byggd vid John
Priest-man & Co. i Sunderland. 3 800 tdw. L = 88,39 m (290’—0"), B = 13,il m (43’—0"), D = 6,72 m (22’—4"), T = 5,94 m (19’—6").
98 16 april 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
