Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Transporten av mindre lådor och dyl. underlättas,
om godset placeras på bårar med höga sidostöd,
såsom fig. 15—17 visa, vilka bårar med godset på även
lätt kunna föras vidare av elektriska truckar i
magasin m. m. Därigenom skyddas godset och dess
emballage bättre. Dylika bårar användes i betydande
utsträckning bl. a. av New York Central
Railroad Co. vid omlastningar mellan fartyg och
järnvägsvagnar eller pråmar.
Fig. 19 ger ett exempel på däckslast av
rundtimmer, vilken i betydande utsträckning vilar på
täckluckorna. Dylik eller annan trädäckslast har ofta en
höjd av ett par meter och mer.
En mera ovanlig däckslast, bestående av
järnvägsvagnar och lokomotiv, synes på fig. 20. Lasten,
avsedd för Sydamerika, omfattade icke mindre än 20
lokomotiv, 20 tendrar och 24 vagnar för
underjordiska järnvägar, samt uppgives hava varit den
största konsignation av lokomotiv och rullande
material, som någonsin skeppats från England.
I fråga om däckslaster må erinras om, att i de
formler, som t. e. Lloyd’s Registers
byggnadsreglemente lägger till grund för dimensionering av glest
placerade stöttor och för däcksvägare, lagda över
dylika stöttor, ingår ett mått, representerande viss
förutsatt däckslasts medelhöjd över det översta däcket
och avsett att även få med sagda däckslasts
tyngd-verkan på förbanden.1
Yid användande av gripskopor (fig. 21 och 22) för
lossning av kol, koks, sten m. m. krävas rymliga
lucköppningar och från stöttor och genomgående
balkar möjligast fria lastrum. DEMAG:s
"Vulcaan"-gripskopor (fig. 21) och liknande fabrikat användas
numera i många hamnar och hava med öppet gap
upp till 5 à 6 meters längd och 21/2 meters bredd saint
väga åtskilliga ton, varför också luckkarmarna behöva
vara stabilt byggda för att motstå eventuella törnar.
Om skrymmande föremål, såsom plåtar (fig. 23) och
balkar, räls, trästockar och pålar, skola placeras i
lastrummen, erfordras även stora lucköppningar.
Ibland, ehuru vanligen på för ändamålet anpassade
fartyg, tagas t. o. in. väldiga lokomotiv ned i
lastrum. Fig. 24 visar ombordtagande av ett stort
lokomotiv i lastrum nr 2 på ångaren "City of Barcelona".
tillhörande E 11 e r m a n Lines L t d.
Lucköpp-ningarna i shelter- och de båda undre däcken till detta
lastrum mäta icke mindre än 15,4 m (51’) i längd. I
rummet, som är 35,05 m (115’) långt, finnes blott en
enda stötta, anordnad med hänsyn till lokomotivens
stuvning. Lokomotiven placeras på räls ovanpå
dubbelbottnen. (Forts.)
i Nämnda bestämmelser, såsom de finnas införda i 1938—
39 års byggnadsreglemente, "Rules for Steel Ships", Section
16,3, (a), föreskriva beträffande glest placerade stöttor, att
dessas dimensionering- enligt en av reglementets tabeller
(Table 15) sker med hänsyn till stöttans längd i kombination
med värdet på uttrycket
Sx B X n
ltm ’
där S = måttet frän mitt till mitt av stöttornas inbördes
avstånd.
b — den del av däcket, som förutsattes vila på
stött-raden.
H = summan av mellandäckshöjderna ovanför däcket
ifråga med tillägg av 5’ för övre däcket i "Full
Scanting Vessels" och 4’ för övre däcket i
"Com-plete Superstructure Vessels".
s, b och h uttryckas i eng. fot i formeln.
Fig. 22. "Polyp"-gripskopa (DEMAG-fabrikat) i
lucköpp-ningen på en pråm.
Fig-. 23. Långa skeppsplåtar hissas upp ur ett fartyg.
Hamburg.
Fig. 24. Stort lokomotiv, avsett för Indien, ombordtages i
engelsk hamn på S/S "City of Barcelona" med hjälp av en
125 tons bom (provad med 148 tons last från kaj till luckans
mitt under vanliga arbetsförhållanden).
104 16 april 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
