Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 17. 29 april 1939 - Stockholmstrafik — storstadstrafik, av Åke Virgin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
fordonen utgjorde sålunda
endast 10 382 st. Av
Köpenhamns broar hava
Knippeisbro och Langebro den
största trafiken med 65 207 resp.
65 846 fordon under samma
tid. Av denna brotrafik
utgjordes dock 81,8 % resp.
73,4 % av tramp cyklar.
Fördelningen av olika
fordonslag i trafiken på dessa tre
trafikleder i Köpenhamn
visas på fig. 11.
Oslo har i förhållande till
Stockholm en jämförelsevis
liten gatutrafik. Den
största körtrafiken inom Oslo
räknades på Drammensveien
vid Slottsparken i sept. 1937
kl. 7—20, då antalet fordon
var 11 414 exklusive
trampcyklar. De senare räknades
icke och torde ej heller
förekomma i något större antal
i stadens gatutrafik.
Några synpunkter på
Stockholms gatutrafik.
En tydlig bild av
gatutrafikens revolutionerande
ökning under de senaste 14
åren erhålles av fig. 12. I
det föregående har påvisats,
att inom det centrala
område, som benämnes Nedre
Norrmalm, körtrafiken kan
anses vara dubblerad under
denna tid. På de periferiska
gatulederna är däremot
trafikökningen avsevärt mycket
större. Sålunda har
exempelvis trafiken över
Tranebergsbron ökats med 783 %,
över S:t Eriksbron 399 %,
vid Roslagstull 256 %, vid
Norrtull 200 %, Odengatan
väster om Valhallavägen
204 %,Liljeholmsbron 350 %,
Götgatan söder om
Hornsgatan 285 %, Dan viksbron
190 % osv.
En naturlig följd av att
den stora gatutrafiken
mellan å ena sidan Norrmalm,
Vasastaden och å andra sidan de söder och väster
därom belägna stadsdelarna endast förmedlas över
de nuvarande sex gatubroarna, är att de största
trafiksvårigheterna uppstå på de punkter där denna
trafik skall fördelas in i Norrmalms och
Vasastadens trånga gatusystem. Invid S:t Eriksbron bildar
sålunda S:t Eriksplan stadens starkast
trafikerade plats om man bortser från Slussplanen.
Kungsbrons trafik ger upphov till det svåra gatukorset
Kungsgatan—Vasagatan, Städshusbrons och
Va«a-brons trafik sammanträngs vid Tegelbacken och
Norrbros trafik vid Gustaf Adolfs Torg. Dessa platser
235
Fig. 12 a och b. Diagram visande körtrafiken i Stockholm åren 1924 och 1938.
och gatukors äro redan nu så starkt belastade att en
ytterligare ökning av trafiken kommer att ge
anledning till mycket stora svårigheter.
Vid jämförelse med de större trafikplatserna i
London finner man (fig. 13), att trafiken på de
nämnda Stockholmsplatserna för närvarande
ungefärligen motsvarar den trafik, som fanns på
Londonplatserna omkring år 1924. Vid denna tid utgjorde
antalet bilar inom County of Londons område
ungefärligen 1 bil per 25 invånare. Sedan dess har
bilparken i London hastigt ökat och motsvarade i
slutet av år 1936 1 bil per 8,4 invånare. I Stockholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
