Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 17. 29 april 1939 - Svetsade konstruktioner i S. J. stålvagnar, av John Östholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
nya vagnen är avsedd att byggas i helsvetsat
utförande under beaktande av härovan anförda
synpunkter beträffande lättbyggnad, och dess
konstruktion har därför utformats på sätt som framgår av
sektionen i fig. 17. Den komplett färdiga
korgstommen beräknas komma att väga ca 7,5 ton inklusive
korrugerat undergolv och tvenne stommar för
tvärgående mellanväggar av korrugerad plåt. Den nya
vagnen, vars längd blir 21,9 m över bufferterna och
boggiavstånd 15 m, får 101 sittplatser och beräknas
med helsvetsade boggier av ny typ, tryckluftbroms,
elektrisk värmeledning och elektrisk belysning
komma att väga ca 30 ton (fig. 18). Den nya boggin
erhåller 3 m hjulbas och beräknas väga 5,5 ton.
Som byggnadsmaterial för lättbyggda korgstommar
har lättmetall ofta kommit till användning, kanske i
större omfattning för några år sedan än f. n. I
Amerikas förenta stater synes man i stor
utsträckning ha gått över till att bygga korgstommar med
fackverk av högvärdigt stål och med klädsel av
rostfri plåt ävensom av uteslutande rostfritt stål. De
nu nämnda utförandena ställa sig emellertid
dyrbara. I Tyskland, där knapphet råder på
legerings-ämnen och metaller överhuvud taget, byggas f. n.
åtminstone korgstommarna till de vanliga
person-boggivagnarna i stål av kvaliteterna St 37 och St 52.
Den sistnämnda kvaliteten användes huvudsakligen i
underreden och boggier och uteslutande i
material-besparande syfte. Tidigare svårigheter att svetsa
St 52 synas, efter införandet av skärpta
analysbestämmelser för detta material, numera vara övervunna.
Med hänsyn till korrosionsfaran och
tillverkningskostnaden synes det emellertid vara mindre lämpligt
att gå allt för långt i dimensionsnedsättning.
Såväl den helsvetsade stålkorgen som de svetsade
konstruktionerna i boggierna till den nya
lokal-vagnen hava dimensionerats för och äro avsedda att
utföras i St 37. I nitat utförande beräknas vikten av
korgstommen till den nya vagnen hava blivit ca 10,5
ton, under det att motsvarande vikt vid ett utförande
enl. ovan beskrivna helsvetsade byggnadssätt, som
redan nämnts, stannar vid ca 7,5 ton. Svetsningen i
förening med det jämväl f. ö. i princip något
förändrade byggnadssättet möjliggör här således en
besparing av 28,5 %, utan att specialmaterial behövt
tillgripas.
Numera liar man i sådana fall, där lämplig, valsad
profil icke står att få, möjlighet att åstadkomma en
sådan genom det alltmera använda
"kant"-förfa-randet.
P. n. utarbetas på järnvägsstyrelsens
maskintekniska byrå ritningar till en för lokaltåg avsedd
per-sonboggivagn av helt ny typ. Korgstommen till den
Fig-. 17.
Tvärsektion genom helsvetsad korgstomme.
Fig. 18. SJ:s nya lokaltågsvagn.
264
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
