Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 17. 29 april 1939 - Lettvektskonstruksjoner ved Norges statsbaner, av Erling Haave
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
21500
står fritt ved utformningen av vognens innredning,
mens M. A. N. motorene som er anvendt for de to
andre vogner raker noe opp over gulvet og derför
er plasert under hver sitt doppeltsete.
Maskinanordningen er stort sett den samme som
den N. S. B. har anvendt for sine nyere
2-aks-lede motorvogner. Hver vogn har 2 motorer
opp-hengt i vognkassen mellom boggiene. Hver motor
driver uavhengig av den annen, ytre aksel i den
nærmeste boggi. Vognene har altså 2 drivaksler.
For å få tilstrekkelig adhæsionsvekt til å utnytte
motorene ved igangsetting og langsom, tung kjöring,
er drivakslene anbrakt noe nærmere de respektive
boggisentrer enn löpeakslene. Aksltrykkene uten
last er for drivakslene ca 8 tonn og for löpeakslene
ca. 6 tonn. slik at vekten av en motorvogn i
arbeids-stand uten last blir ca. 28 tonn.
Boggirammen er sveiset av jern. En komplett
boggi med innmontert 8-hastigheters girkasse og
hjulsatser (hvorav en drivhjulsats med akseldrev) og
bremseutstyr veier ca. 4 500 kg.
Hovedideen for denne boggitype (fig. 4) er at
vognkassens vekt gjennom passende rullesektorer ute
ved vognsidene överföres direkte på de längsgående
bladbærefjærer. Fra fjærendene överföres vekten
vi-dere gjennom spiralfjærer til fjærstroppene som er
ophengt like ved akselkassene, og tjener som vugge.
Herved spartes bærende svingbolster, likesom
boggirammen kunne bygges betydelig lettere.
Boggirammen hviler på akselkassene gjennem en kombinasjon
av "silentbloc", spiralfjær og gummi. Hver
aksel-kasse er nemlig påstöpt en ters, hvis indre ende er
"hengslet" til boggirammen ved en kraftig
"silentbloc", mens den ytre ende av tersen opptar sin del
av vekten gjennom en spiralfjær og
gummimellom-legg. Rikelige gummimellomlegg er også innlagt
14500
20200
Fig. 2. Boggi for breäsport tilhengervogn.
21,5 m. Boggisenteravstand: 14,5 m. Hjuldia.:
800 mm.
Yognen er innredd for lokaltrafikk og plattformene
er beregnet på i nödsfall å kunne oppta månge
stående reisende. Når vognen går alene er det for
övrig forutsetningen at den bakre plattform skal
kunne benyttes som godsrom for transport av mindre
ilgods. De reisende skal da henvises til å nytte
inn-gangen ved vognens forende.
Vognkassen er bygd med forholdsvis möderne ytre
linjer — med godt avrundede hjörner og slette
side-vegger uten dörnisjer. — For å redusere
luftmotstånden er vognkassen försynt med "skjört"
neden-til. Vognene er dessuten lavere enn vanlig
jern-banemateriell.
En av vognene er bygd med grunnplan type 6 a,
mens de to andre er bygd etter type 6 b. Dette
henger sammen med at den motortype som er
anvendt for 6 a — Deutsche Werkes motor med
liggen-de sylindre — får plass helt under gulvet slik at en
6523 5883
266
Fig. 4. Boggi for bredsport boggimotorvogn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
