Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 41. 14 okt. 1939 - Industriens smörjningsproblem, av Einar Bristedt - Notiser - Svenska teknologföreningens framställning till Kungl. maj:t - Svenska teknologföreningens kurs i rättskunskap för ingenjörer - Tvenne specialkurser i golvbeläggningsteknik - Klokt sagt, av R. - Japan överger träkolsgeneratorerna, av r.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk. Tidskrift
mycket lämplig för rening även av andra oljor ex.
turbinoljor, tunnare kuggväxeloljor etc. och även
något tjockare oljor om uppvärmning anordnas. Om
vattenhalten är hög är filterpressen emellertid ej så
lämplig som separatorn, vilken senare även är
lämplig för kontinuerlig rening av cirkulationsoljor.
Filter av "streamlinetyp" äro mycket effektiva och
billigare i drift än de flesta i handeln förekommande
reningsapparater. Det är dessutom ett av de få
filter-typer, som ger en tillfredsställande, rent mekanisk
rening av motoroljor, alltså utan tillsats av
filtermedel.
Filter, som använda blekjord som filtermassa, ge
en utmärkt rening, men blekjorden, som är en
importvara, gör dessa filter relativt dyra i drift. För
industrioljor i allmänhet erfordras detta slag av
rening ej, men för motoroljor är blekjordsfiltrering
lämplig. Rening av dylika oljor i större skala faller
utanför ramen för denna artikel, men påpekas bör,
att för industrier som själva önska rena sin bilolja
finnas lämpliga, mindre apparater i marknaden.
Ofta kan det vara lämpligt att den erforderliga
större reningsapparaten göres transportabel; den kan
då temporärt inkopplas i olika cirkulationssystem
exempelvis vid stillestånd. Apparaten bör
shunt-kopplas och mycket viktigt är, att man uttager
oljan på lägsta punkten, där vatten och
föroreningar samlas. Detta system, som exempelvis
till-lämpas vid de tidigare ovannämnda kuggväxlarna,
medför en avsevärd arbetsbesparing jämfört med om
hela oljemängden skall uttagas ur systemet. Om
kraftigare försmutsning av oljan förekommer, bör dock
systemet någon gång tömmas och oljebehållaren
rengöras. Den regelbundna analysen av
cirkulationsoljan ger den bästa ledningen beträffande behovet och
sättet för oljans rening.
Som inledningsvis framhölls äro de här påpekade
åtgärderna ingalunda några krisåtgärder, tvärtom
äro de avsedda och ägnade att ge en effektiv men
samtidigt ekonomisk smörjning. Givetvis förutsättes
att man använder smörjmedel av tillräckligt god
kvalitet. Att spara samtidigt i kvalitet och kvantitet
är ju sällan möjligt. Skulle verklig knapphet på
smörjmedel uppstå, måste naturligtvis längre gående
åtgärder vidtagas och även surrogat tillgripas, men
då detta ej gärna kan ske utan att driftsäkerheten
och ekonomien eftersättas, bör man möjligen
förbereda men ej tillämpa dylika åtgärder ännu.
Det är att hoppas, att det nuvarande, nödtvungna
intresset för smörjningsproblemen i någon mån bli
bestående och att det resulterar i en rationalisering
av smörjningen, som har bestående värde.
Notiser
Svenska teknologföreningens framställning till
Kungl, maj:t angående kristidsorganisationerna
biträddes enligt till föreningen ingångna telegram
utöver av de i skrivelse angivna, i Teknisk tidskrift h. 40
uppräknade föreningarna, även av Lapplands tekniska
förening och Tekniska klubben i Motala.
Svenska teknologföreningens kurs i rättskunskap
för ingenjörer, omfattande 24 föreläsningar av docent
I. Agge, advokat G. Bomgren, byrådirektör Åke v.
Zweigbergk och advokat B. Ahrnborg, äger rum under
tiden 16 okt.—21 nov. 1939 enligt program, som varit
infört i Teknisk tidskrift häfte 39.
Tvenne specialkurser i golvbeläggningsteknik
anordnas å Hantverksinstitutet i Stockholm, nämligen dels
en Mästarekurs i golvbeläggningsteknik (dagskurs) den
7—18 november 1939 avsedd för byggnadsbranschens
utövare från hela landet och omfattande ca 70 timmars
huvudsakligen praktiska tillämpningsövningar i
framställning, läggning och underhåll av fogfria golv
(enfärgade och marmorerade massagolv, mosaikgolv,
härdade betonggolv samt underlagsgolv med cement och
mag-nesit som bindemedel), plattgolv (sintrade, naturstens-,
gummi-, kork- och asfaltplattor) samt parkettgolv av ek,
björk och bok — i samtliga fall med anvisningar
rörande golvtypernas egenskaper och användning, material
och materialkontroll samt kostnadskalkyler — och dels
en Föredragsserie i golvbeläggningsteknik -för arkitekter,
byggnadsingenjörer och byggmästare i Stockholm med
omnejd (3 kvällar per vecka — måndagar, onsdagar och
fredagar — kl. 19—21) under tiden 15 november—Jf
december 1939. Sistnämnda föreläsningar kompletteras
med praktiska demonstrationer i hithörande yrkesteknik.
Anmälningstiden utgår: för mästarekursen den 20
oktober och för föredragsserien den 1 november 1939.
Klokt sagt. Vid sammanträdet i K. A. K.
(klubbaftonen) den 4/10 yttrade direktör A. Gabrielsson i Volvo
bl. a. ungefär följande: "Nu ska herrarna inte tro, att
jag står här för att göra reklam för Volvos gengasbilar,
ty av dem kan jag i alla fall sälja mer än jag f. n.
behöver. Men det är en liten detalj som bör intressera:
De bilar som anses viktiga att hålla i gång ha nu fått
licens och köra på bensin. De som ej få köra — alltså
ej fått licens — skaffa sig gengasgeneratorer. Det är
till dem vi sälja. Följden är, att vid en kraftigare
avspärrning då kunna de nu som ej nödvändiga ansedda
bilarna gå, medan de nödvändiga få stoppa!" R.
Japan överger träkolsgeneratorerna.
Automobil-technische Zeitschrift, häfte 16 1939, återger en notis ur
Automotive Industries 22.4.39 av i översättning följande
lydelse:
Träkolsgeneratorer, som blivit otäta lära i japanska
omnibussar hava framkallat åtskilliga allvarliga fall av
koloxidförgiftning. Därjämte lär CO-gasen mycket lätt
leda till korrosion i motorn och slutligen lär möjligheten
att överbelasta maskinerna även för kort tid vara
utesluten. Tvärtom gör den starka effektminskningen en
regelbunden omnibustrafik omöjlig.
På grund härav ha de ledande trafikbolagen i Japan
beslutat sig för att övergå till flaskgas och antingen
använda natur- eller stadsgas som ersättning för
bensinen, då dessa bränslen lämna en större effekt och ej
äro så giftiga.
Då den japanska industrien icke är i stånd att
leverera gasflaskor, som kunna anses driftsäkra vid större
tryck än 150 at, har tillstånd erhållits att importera
lämpliga flaskor från Tyskland, vilka tåla ett tryck av
200 at. Dessa flaskor äro tillverkade av en
lättmetall-legering. Den härigenom uppnådda viktbesparingen
medgiver en motsvarande ökning av den nyttiga lasten.
Man har för avsikt att inom kort uppföra
tankanläggningar i Tokyo och andra städer. Tills vidare säljes
endast naturgas, som produceras i Japan och på Formosa
och som man hittills haft föga användning för. r.
486
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
