Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-o< i Motorteknik
väljer Aquila-cylindern samt den förut omnämnda
cylindern med två tallriksventiler. Cylinderdiametern
är i båda fallen densamma, nämligen 127 mm, men
slaglängden är något olika (136 mm vid Aquila, 127
mm vid cylindern med tallriksventiler).
Fig. 10 ger jämförande .effektkurvor för dessa
cylindrar, körda utan förkompressor och med
kompressionsförhållandet så avpassat, att båda cylindrarna
hade samma knackningsbenägenhet, medan fig. 11
visar jämförande effektkurvor vid ett och samma
kompressionsförhållande.
Jämförande data för samma två cylindertyper
angivas i tab. 2. Ånyo får understrykas, att
avläsningarna icke angiva effekter, som endast kunna hållas
under ett kort ögonblick.
Vid analysering av ovannämnda prestationssiffror
måste man komma ihåg, att slidmotorn fortfarande är
en jämförelsevis ny konstruktion. Dess möjligheter
hava undersökts i mindre omfattning än som varit
fallet med motorer, försedda med tallriksventiler.
Såsom en antydan om att en intressant utveckling
kan förväntas må nämnas ett .nyligen utfört försök
att få fram den största möjliga effekt, som en viss
slidcylinderenhet kan ge. Provet blev ofullständigt,
enär det visade sig att övre gränsen ej kunde uppnås
med den förkompressor, som fanns att tillgå.
Resultaten betraktas icke desto mindre som enastående och
man kan förmoda, att den erhållna effekten ej kan
tillnärmelsevis erhållas med en cylinder med
tallriksventiler arbetande under liknande förhållanden. Med
ett förkompressortryck av 0,985 kg/cm2 och en
cylinder med 2,77 1 slagvolym erhölls ett effektivt
medeltryck av 21,4 kg/cm2 vid 2 400 varv/min. och 19,1
kg/cm2 vid 3 000 varv/min. Motsvarande effekt
uträknad per kolvarea är 0,945 hk per cm2 resp. 1,05 hk
per cm2. Om ovannämnda siffror korrigeras med
hänsyn till den effekt, som erfordras för den separat
drivna förkompressorn, blir effektiva medeltrycket 19,35
kg/cm2 vid 2 400 varv/min. resp. 17,2 kg/cm2 vid
3 000 varv/min., medan effekten är 0,85 resp. 0,945 hk
per cm2 kolvarea.
Provningsförhållandena voro på intet sätt
anordnade så, att de skulle vara speciellt gynnsamma föi
erhållande av en hög effekt. Så var exempelvis
temperaturen i luftintaget hög (95—100°C) och bränslet
utgjordes av en vanligen använd blandning med ett
Fig’. 13.
Första slidcylindern av lättmetall (t. v.) och
nuvarande utförande å slidcylinder (t. h.).
Fig. 12. Perseus-cylinder (avtagen cylindertopp t. v.) och slid (t. h.).
oktanvärde av approximativt 100.
Bränsleförbrukningen var 286 g/hk tim.
Av detta prov kan man sluta sig till, att de
förnämsta hindren för uttagandet av en väsentligt ökad
effekt vid slidmotorer äro de mekaniska och
smörj-ningstekniska svårigheter, som föreligga vid
överförandet av gastrycket till en tangentiell kraft. Nästa
steg i flygmotorutvecklingen synes därför ej bero så
mycket på motorkonstruktören som på metallurgen
och smörj ningsspecialisten.
Cylinderns och slidens konstruktion.
Det rena utseendet hos slidmotorer, som är en följd
av frånvaron av utvändiga
ventilstyrningsanordning-ar, är icke en utvändig egenskap utan äger även
samband med den enkla inre konstruktionen.
Cylindern har på framsidan två utloppsöppningar
och på baksidan tre inloppsöppningar, medan sliden
endast har fyra portar, av vilka en omväxlande
frilägger en utlopps- och en inloppsöppning i cylindern.
Sliden är försedd med ett sfäriskt lager, som kan
vridas, så att det ständigt förblir parallellt med tappen
på en liten vevanordning. Sliden drives därför genom
rotations- och glidrörelsen hos tappen i lagret samt
genom lagrets rörelser i lagerhuset. De små
slid-vevarna drivas av kugghjul inuti främre
vevhus-locket.
De viktigaste dragen hos
cylinder- och
slidkonstruk-tionen kunna förklaras
genom några få bilder av
Perseus-anordningarna.
Fig. 12 visar den senaste
Perseus-cylindern och dess
slid.
Det omfattande
utvecklingsarbetet på denna
cylinder kan bedömas av fig.
13, som visar den
ursprungliga aluminiumcylindern
och den cylindertyp, som
f. n. tillverkas. Genom
forskningsarbete har man
kunnat förbättra kylningen
och anordna in- och
utloppsöppningar av lämplig
storlek. Lämplig utform-
47
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
