Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-o< i Motorteknik
Fig-, 31. Antalet detaljer vid en slidcylinder (t. v. ) resp. en Bristol-cylinder med tallriksventiler.
överbelastningsproven, givit vid handen, att den
ovannämnda teorien icke finner något stöd. Yid
experimentella sliddrev har Bristol-firman i två fall
haft haverier, vilka nästan uteslutande lokaliserades
till den cylinder, där felaktigheten uppkommit. Vid
kolvbrott torde haveriet sannolikt få samma
omfattning i både slidmotorer och motorer med
tallriksventiler, så snart som vevstaken blir fri.
Ur varje synpunkt måste man därför luta åt den
åsikten, att det icke finnes någon dold faktor, som
kan förhindra fullständig framgång vid införandet av
slidsystemet.
Ingen av de körningar med hög effekt, vilka tills
dato genomförts, giva någon antydan om, att man
närmar sig fundamentala svårigheter eller
begränsningar. Intet skäl synes föreligga, varför inte
en-slidanordningen eventuellt skulle kunna tränga ut
befintliga motorer med tallriksventiler, vilka hava tjänat
oss så väl i det förflutna, men som utan tvivel hava
vissa fundamentala, vidlådande problem.
Det finns några få motormönster, som icke
lämpligen kunna förses med slidcylindrar på grund av
omöjligheten att skänka utrymme för den nuvarande
typen sliddrev, men de flesta av de mest lovande
geometriska formerna å flygmotorer äro lämpliga och
slidmotorer komma utan tvivel att uppträda i formen
av stjärnmotorer med flera cylinderkransar,
X-moto-rer och H-motorer.
260
250
240 -%
%
110%
210
200
190
460 470 4S0 490 500 510 520 530 540 550 560
Hh
Fig. 32. Bränsleförbrukningskurva vid 2 400
varv/min. (Perseus X med stark
förkompressor.)
Under de elva åren av utvecklingsarbete å
en-slidsystemet för flygmotorer hava många ingenjörer
varnat Bristol-firman mot denna form av
ventilanordning, i det de pekat på antalet firmor runt hela
världen, som hava försökt att göra densamma
framgångsrik, men som slutligen fått övergiva konstruktionen.
Bristol-firman hyser emellertid ingen fruktan av den
anledningen, och ehuru de ej göra anspråk på att
besitta den enda lösningen av ventilmekanismen för
framtidens förbränningsmotorer med kolvanordning
och hög effekt, så känna de sig dock övertygade om,
att deras lösning kommer att bli klassisk.
Firman erkänner emellertid, att om man ser
tillbaka på de år, som förflutit under dess
utvecklingsarbete på en-slidsystemet, så har det varit många
tillfällen, då fullständig framgång uteblivit trots
föregående långa perioder av lovande provkörningar, vilket
framkallat kvalfull oro men även förorsakat en hel
Hotortemperofur "C
-» -5 0 †5 */0 ’15 +20
tlotortemperatur "C
Fig. 33. Jämförande startegenskaper för
slidmotorer och motorer med tallriksventiler.
55
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
