Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 11. Avsvalningen hos
cylindrarna med och utan motorbricka enligt
fig. 12.
nuter. Under denna tid hinna cylindrarna svalna och
oljans temperatur går ned. När planet är färdigt till
avgång måste därför ofta en ny varmkörning ske,
särskilt om vädret är kallt och blåsigt.
För oljans del är detta ännu ett skäl att
värme-isolera tankar och ledningar. I fråga om cylindrarna
kan i detta fall en avskärmning komma ifråga, ty
propellern står nu stilla.
Fig. 11 visar ett exempel på hur avsvalningen kan
fördröjas, om man täcker motorhuvens främre
öppning. Är cylindertemperaturen 150°C när motorn
stannas dröjer det 4 minuter till dess temperaturen
sjunkit under gränsvärdet 120°, när motorhuven icke
skyddas för luftdraget. Skärmas motorn av har man
10 minuter på sig innan temperaturen sjunkit så pass
mycket att ny varmkörning blir nödvändig för starten.
Avskärmningen har i detta fall skett med en tvådelad
masonitbricka, fig. 12.
Kurvorna i fig. 11 ha upptagits vid en
lufttemperatur av -(-11°. Givetvis varierar resultatet både med
lufttemperaturen och vindstyrkan, och det spelar stor
roll hur flygplanet är uppställt i förhållande till
vindriktningen. Kunna kylklaffarna stängas helt blir
resultatet troligen bättre.
Man finner alltså att motorns varmkörning och
varmhållning — vad cylindrarna beträffar —
underlättas, om kylklaffarna kunna stängas helt och huvens
främre öppning kan avskärmas när någon tid
förflyter mellan varmkörning och start. Det synes även
lämpligt att låta dessa anordningar ersätta de kapell,
Fig. 12. I kallt och blåsigt väder skyddas motorn mot
avsvalning med en masonitbricka, som täcker motorhuvens
främre öppning. Kylklaffarna stängda.
som täcka motorn när man använder
varmluftsappa-rat. Skyddsbrickan förses då med anslutning för
varmluftsslangen. Tygkapell äro alltid svårhanterliga
och motorbrickan jämte de stängda kylklaffarna böra
ge fullt tillräcklig tätning för varmluften. Förses
brickans båda halvor med nedåtriktade handtag bli
trappor och arbetsställningar onödiga.
Sammanfattning.
Två huvudvillkor för god startberedskap hos
flygmotorer är att man kan kontrollera oljetemperatur
och cylindertemperatur under den varmkörning, som
erfordras mellan motorns igångsättning och
flygplanets start. Yarmkörningen skall medföra att
oljetemperatur och cylindertemperatur på kortast möjliga tid
uppnå vissa bestämda gränsvärden.
Oljetemperaturen kontrolleras dels med
förvärmning av oljan, dels med värmeisolering av
oljesystemet. Förvärmningen kan ske genom fast inbyggda
värmeapparater, genom elektriska doppvärmare eller
genom att oljan avtappas, värmes och ånyo fylles i
tanken.
Cylindertemperaturen kontrolleras dels genom
förvärmning av hela motorn med varmluft, dels genom
variation av kylluftmängden med hjälp av kylklaffar.
Uppstår dröjsmål mellan varmkörning och start kan
man i viss mån hindra avsvalning och förnyad
varmkörning genom att skärma av motorn.
Värmeisolering av oljesystemet är även i detta avseende en
fördel.
tn ny ko mpressor för flygmotorer.
Professor a. M. Métral, Paris, har behandlat de
senaste framstegen vid konstruktion av kompressorer för
flygmotorer, varav i det följande gives ett referat.
En flygmaskin framdrives nu för tiden av en
värmemotor med två stegs kompression, nämligen först i
kompressorn och därefter i den egentliga
förbränningsmotorn, vars totala verkningsgrad är beroende på
verkningsgraden hos de båda delarna var för sig. Motorns
verkningsgrad har till följd av de på senare tiden
uppnådda forskningsresultaten ökats i hög grad och vad
beträffar kompressorns ha nyligen i Frankrike utförda
undersökningar av Szydlowski och Planiol lett till
avsevärda framsteg även på detta område.
Szydlowski och Planiol skaffade sig redan genom sina
undersökningar av spolningen av cylindern i en
tvåtakts dieselmotor en hel del praktisk erfarenhet om
hithörande frågor och ha under de senaste åren ägnat sig
ät att söka få fram förbättringar i kompressorns
konstruktion vid fyrtakts förbränningsmotorer.
Först och främst må framhållas att den vanligen
till-lämpade metoden för att minska effekten hos en
flygmotor, nämligen genom strypning av tilloppsöppningen
Avsvolningstid
62
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
