Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
O SOO /OOO /SOO ZOOO 9S003000 3SO O v//T?/’/7.
Fig. 33. Provserie med luftmätning
för FCH-hesselmanmotor.
rcrt
990. 99
pr minut, maskinens högsta tillåtna, är effekten något
lägre än vid 2 900. Effektiva medeltrycket når sitt
maximum, 6,9 kg/cm2, vid ungefär 1 500 varv pr minut.
Kurvan förlöper mellan 500 och 2 000 varv pr minut
synnerligen flackt; man kan säga, att den inom detta
område varierar mellan 6,8 och 6,9 kg/cm2. Först
vid varvtal över 2 000 blir sänkningen mera
betydande, den är vid 3 000 varv pr minut 5,75 kg/cm2.
Momentkurvan visar självfallet ett motsvarande
förlopp. Fyllnadsgraden varierar nästan rätlinigt från
83 % vid 500 till 70 % vid 3 000 varv pr minut.
Blandningsförhållandet är anmärkningsvärt konstant,
varierande mellan 14,5 och 14,6 inom varvtalsområdet
Fig. 34. "Nivåkurvor" för
bränsleförbrukningen i g/hkh för FCH-hesselmanmotor.
500 till 2 000 pr minut för att därefter sakta sjunka
till 14,0 vid 3 000 varv pr minut.
Såsom användningsexempel för motorn har valts
samma buss med 800 kg tjänstevikt och 3,5 m2
frontarea samt 28,6 km/h körhastighet hos vagnen vid
direkt koppling och 1 000 varv pr minut hos motorn
som för motor FC. Man erhåller då för körning på
slät, horisontal väg i vindstilla den i fig. 32 inritade
vägeffektkurvan.
Prov vid vägeffekt och maximieffekt ha givit de
i fig. 51 inritade kurvorna för bränsleförbrukning i g
pr hästkrafttimme, den förra prickstreckad, den
senare heldragen. Vid maximieffekt erhölls en högsta
bränsleförbrukning av 264 (fig. 33) à 270 (fig. 32)
g/hkh vid 2 000 varv pr minut motsvarande 57 km/h
körhastighet. Yid vägeffekt erhölls en lägsta
bränsleförbrukning av 250 g/hkh vid 1 800 varv pr minut
motsvarande drygt 50 km/h körhastighet. I de båda
figurerna äro även med streckade linjer inritade
bränsleförbrukningskurvor för den korrigerade
maximieffekten. Anledningen härtill är tillverkarens med
stor bestämdhet framförda erfarenhet att om motorn
provas vid de atmosfäriska förhållanden som
motsvara den korrigerade effektkurvan erhålles vid
hesselmanmotorer, i motsats mot vad fallet är vid
förgasaremotorer, den "korrigerade"
bränsleförbrukningskurvan. Då jag å ena sidan ej kan finna någon
teoretisk grund för denna erfarenhet men å andra
sidan ej erhöll tillfälle prova maskinen vid väsentligt
olika atmosfäriska förhållanden och sålunda varken
kan bestyrka eller förneka den gjorda erfarenheten,
har jag velat medtaga dessa "korrigerade"
bränsleförbrukningskurvor. De visa en lägsta
bränsleförbrukning av 345 à 350 g/hkh vid 2 000 varv pr minut.
Här må tilläggas att om motorn varit i fullgott skick
med all säkerhet såväl maximieffekten blivit högre
som bränsleförbrukningen lägre. Den vid proven
använda solaroljan hade 0,87 sp. vikt vid + 15°C och
ett eff. värmevärde av 10 250 kal/kg.
I fig. 32 är slutligen även inritad en kurva över
bränsleförbrukningen i liter pr mil. Denna visar en
minimipunkt vid 800 varv pr minut motsvarande
Fig. 35. Bränsleförbrukning i 1/mil för
FCH-hesselmanmotor.
86
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
