Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
i varvsindustrien. I den
mån resultat redan
föreligga, kan man utan
överdrift säga, att
viktsbesparingen och den
indirekta vinsten genom
ökat lastutrymme för
fartyg med samma
deplacement är ganska
avsevärd. I dessa fall
halden utgjort 30—50 %.
Fig. 32 och 33 visa
några resultat.
Även
kostnadsbesparingen har redan visat
sig tillfredsställande.
Man måste naturligtvis
här taga hänsyn till att
en förhållandevis ny
metod jämföres med en
sedan århundraden
använd. Ett slutgiltigt
utlåtande kan därför icke givas förrän längre fram, när
svetsningen användes mera allmänt inom
varvsindustrien.
Litteratur
Svenska kryssarklubbens årsskrift 1939, redigerad
av friherrinnan Bakbbo von Otter jämte ingenjör Åke
Améen, fil. doktor Per Collinder och tandläkare Sten
Stenbeck. 40 6 sidor oktav med många textbilder,
varibland ett flertal båtritningar. Pris häftad
kr. 10: —.
Kryssarklubben, turist- och långfärdsseglarnas
sammanslutning, hade i april i år enligt årsboken 2 908
medlemmar och 720 inregistrerade båtar, varav 49 2
segelbåtar (219 med hjälpmotor) och 228 motorbåtar
(22 med hjälpsegel). Av innehållet må följande
artiklar, som beröra båtar i olika avseenden, här
omnämnas:
" öster s jöregeln", av marindirektör T. Herlin, som
redogör för den mätningsregel för havskryssare,
vilken tillkommit efter ett omfattande arbete av en
kommitté, bestående av medlemmar från KSSS och SXK
under ordförandeskap av professor S. Velander. Regeln
avses att prövas vid årets "Gotland runt"-segling
innevarande juli.
"Segelbåtens psyke", ett elegant kåseri av
häradshövding E. Björkman.
"Ita", av advokat Sten S:son Ankarcrona med
beskrivning av en 5,2 depl. tons kustkryssare (Lmax _
= 11,15 m, Lv = 7,62 m, Bmax = 2,40 m, Tmax— 1,56 m
segelarea bidevind = 45 m2), konstruerad av ingenjör
Åke Améen. Som den reproducerade linjeritningen
visar, är aktern utformad som en vanlig häck och ej
som kanothäck utan att dock vara alltför fyllig. Inga
platta spantsektioner finnas där, utan de aktre spanten
äro nedtill ganska V-formade. Konstruktionen har
resulterat i frånvaro av aktervåg. Därjämte har ett
litet akterdäck erhållits, vilket enligt båtägarens
mening är en fördel i jämförelse med kanothäckförsedda
båtar, även om som här däckets storlek icke blivit
tillräckligt stort för att härbärgera en jolle. — "Ita" är
försedd med en 4-cyl. bensinmotor, "Gray Four 2 2"
med reduktionsväxel 1 : 2 (vikt med växel 181 kg),
givande båten en fart av 7 knop vid 2 100 v./min. hos
motorn. Den lämpligaste marschfarten är 6 knop, som
erhålles vid 1 800 v./min. hos motorn, dvs. 900
v./min. på propellern. Motorn är inmonterad något
åt styrbord om symmetriplanet och i vinkel mot detta
så, att propellern praktiskt taget sitter i nämnda plan
ovanför rodret, utan att likväl akterstäven behövt
genomborras av axeln. Till förebyggande av eldfara är
hela motorrummet inklätt med kopparplåt, som är
lagd jämväl under motorn och hoplödd i alla skarvar,
varigenom även olja och spillvatten från motorn
förhindras att rinna ned i kölrummet. Utanför
kopparplåten är rummet klätt med eternit. Intill
motorrummet är en elektrisk fläkt med sugledningar till
detsamma inmonterad, vilken får arbeta några minuter,
innan motorn startas, så att eventuella bensinångor
avlägsnas. Motorrummet ventileras ytterligare genom
ett grovt kopparrör på akterkant av detsamma,
utmynnande i en stängbar ventil på akterdäck. Även i
övrigt är "Ita"s konstruktion synnerligen väl
genomtänkt med många praktiska detaljer.
"Lätta långfärdskryssaren ’Iris’", av civilingenjör
Bertil Bothén, med linje-, byggnads-, inrednings- och
segelritning jämte beskrivning av en 5 tons kryssare
(Lmax= 12>83 m> Lv = 8>18 m> Bmax = 2>53’ T max =
m, segelarea bidevind = 50,5 m2).
"SXK:s trettonde konstruktionstävling." Uppgiften
gällde en för turist- och långfärder lämpad, beboelig
och på ändamålsenligaste sätt konstruerad motorbåt,
som med god sjöduglighet förenade en bekväm och
trivsam inredning samt var försedd med en i avseende
på driftsäkerhet, lättåtkomlighet och ventilation
tillfredsställande motorinstallation. Längden överallt
borde icke överstiga ca 9 m. Båten skulle förses med
stödsegel, motsv. ca 3 m2 per m3 deplacement, och
masten vara bekvämt fällbar. 8 knop skulle säkert
kunna påräknas vid 80 % av maximala motoreffekten.
Roderkonstruktionen och styrinrättningen skulle givas
kraftigt utförande samt rodrets underkant och
propellern vara effektivt skyddade mot skada vid
grundkänning. Inredningen skulle planeras för tre
personer, och detaljerade föreskrifter för densamma
meddelades i programmet. Styrplats med god utsikt för
rorsmannen fordrades, likaså att kompassen placerades
väl synlig för rorsmannen och så att minsta möjliga
deviation erhålles, öppna delar av båten skulle
kunna förses med praktiskt regnskydd, användbart även
under gång, och så anordnat, att det för rorsmannen i
möjligast minsta grad försämrar sikt och kontroll samt
tillåter honom att tillfälligtvis ensam sköta manöver
och tilläggning. Motorn skulle monteras på en kraftig
bädd, och uppsamlingslåda för spillolja anordnas under
motorn. Motorinstallationen i sin helhet skulle
medgiva 10 timmars kontinuerlig gång med såväl maximal
framdrivningseffekt som med lägre effekt, ned till
halva den maximala. Bränsletankarna skulle hava en
rymd motsvarande 24 timmars gång vid full
motoreffekt, påfyllningsbeslag till tankarna anordnas i däck,
separat gasavlopp för varje tank mynna utombords,
dock så att vatten ej kan intränga, tankar och
ledningar för bränsle så vitt möjligt förläggas så, att de
äro åtkomliga för tillsyn. Propellerutrustningen skulle
vara kraftig och propelleraxeln försedd med fullgod
tätningsanordning samt lättåtkomlig
smörjningsanordning. Båten avsågs byggd med träbordläggning
samt köl, stävar och spant av ek. Tävlingsförslagen
skulle inlämnas senast den 1 februari i år samt bl. a.
omfatta linje-, segel- och inredningsritningar jämte
motivering och kortfattad byggnadsbeskrivning. Ett
första pris om 600 kr., ett andra om 400 kr. och event.
ett tredje om 250 skulle utdelas. Prisnämnden
utgjordes av fil. dr R. Thokæus, civilingenjör Holger A.
sve-tsot
N/JoS
Fig. 33. Vikts jämförelse
mellan svetsat och nitat fartyg
(144 ton = 69 % av 208,5 ton).
61
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
