Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Fig. 6.
Fartyg med sommartankar jämte centerskott samt
fartyg med två långskeppsskott.
ten efter det ena och det andra av de tre systemen.
Värdena tala för sig själva och tarva ingen vidare
förklaring. I Amerika bygges övervägande enligt
principen med två långskeppsskott.
Obetydliga ändringar hava framkommit beträffande
den allmänna indelningen av dessa fartyg.
Internationella lastlinjekonventionen av år 1930
medgiver en verklig minskning av fribordet för fartyg
förande oljelast i tankarna, och det uppstod ett
problem att kunna uppnå erforderlig lastkapacitet för
att fullt utnyttja denna fribordsminskning. Innan
konventionen blev lag, konstruerades ett par fartyg
med reducerat djup, men i allmänhet medförde det
ändrade tillåtna djupgåendet inga ändringar i
fartygens huvuddimensioner.
Ökad lastkapacitet ernås nu genom att hålla
maskinrumslängden nätt och jämnt inom den tillåtna
gränsen för max. avdraget vid mätningen samt genom
att draga fram lasttankarna så långt föröver som
möjligt, vilket innebär en förflyttning föröver av
viktstyngdpunkten: detta återverkar på linjerna
— åter ett exempel på verkan och återverkan inom
skeppsbyggeriet. Tankfartyg lämpa sig för stån
dardisering, och tecken tyda i nuvarande stund på
en sådan utveckling. Det ena varvet är nog
lyckligt att blott behöva offerera sin egen
konstruktion, ett annat har utvecklat en
standardtyp med två långskeppsskott, i
vilket de centrala delarna förbliva
oförändrade för fartyg av samma
storleksordning; till olikheter ifråga om
önskemål beträffande fart, deplacement och
tontal tagas hänsyn vid utformningen av
sidotankarna samt för- och akterskeppen.
Huruvida detta är en kommande
utveckling eller blott en tillfällig följd av den
goda ordertillgången är omöjligt att säga.
Driftförhållanden.
Inflytandet av de’ genomsnittliga
driftförhållandena på fartygets tillstånd och livslängd, särskilt
betr. tankfartyg, såsom betydelse för möjliga
framtida omläggningar, försummas ofta. Det torde
härvid vara av intresse att taga del av en undersökning,
som företogs på initiativ av Lloyd’s Registers
kommitté, rörande skador på tankfartyg, förorsakade
av geografiska inflytanden. I lastlin jekonventionen
fastställdes som bekant 30° nordlig latitud som
gräns för resor i norra Atlanten, och för alla
tankfartyg, som under vintermånaderna passera norr
om denna linje, föreskrives en fribordsökning,
motsvarande 1" för varje hundratal fot fartygslängd.
Av totala ång- och motordrivna tankfartyg om 1 000
brt och därutöver äro 72,5 % klassade hos Lloyd’s
Register och besiktigas således av dess inspektörer.
Sedan ett flertal år har kommittén fört statistik över
haverier på dessa fartyg till följd av svårt väder,
vilket blivit av särskild betydelse sedan konventionen
trädde i kraft.
Vår erfarenhet är, att dessa haverier icke variera
mycket varken beträffande art eller läge, och som
bevis härför lämnas nedan ett utdrag ur vår statistik
för 1936, 1937 och 1938.
översikt av resor 1936.
D Med I
Kesor last barlast
Mexikanska golfen & Bahamaöarna till
Storbritannien &
Eng. kanalen ..... 4 4
„ „ till Biscayabukten &
Spanien .......... 1 1
Panamakanalen till Storbritannien & Eng.
kanalen ......... 1 3
„ „ Afrika & därifrån till
Storbritannien .... 1 0
New York etc. till Storbritannien & Eng.
kanalen ............................ 1 1
Curacao & Små antillerna till
Storbritannien etc............................ 4 3
Cubanska hamnar till Eng. kanalen...... 2 1
Medelhavet till Storbritannien & Eng.
kanalen ............................ 4 0
New York till Kapstaden.............. 1 0
Mexikanska Golfen i kustfart till Nord-
Amerika ........................... 3 1
Curacao i kustfart till Syd-Amerika .... 2 1
Panama i kustfart till Nord-Amerika .... 2 0
Översikt av resor 1937.
Mexikanska golfen till Eng. kanalen &
europeiska hamnar .................. 5 7
Panamakanalen till Storbritannien...... 0 1
tankfartyg ME O
SorvMAVTA*"<A>2 ceMreRstcorr
c£*/7tank
TAAJtfFA^TYff M£X>
T\/A i Å.NGSKEPPS SKOTT
Fig. 7.
Sektioner visande sommartankar med centerskott samt två
långskeppsskott.
80
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
