Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
illustrerade med grafiska
framställningar av de
erhållna skjuv- och
normalspänningarna i professor
Schnadels i noten å sid.
102 omnämnda avhandling
"Torsionsversuche". Som
sammanfattning av
resultaten från
vridningsför-söken med hålkroppen
ifråga anger S. bl. a.
följande:
1. De största
skjuvspän-ningarna i däcket uppträda
i allmänhet mellan
luckorna. Betydande dylika
spänningar kunna dock även
uppstå i däcket vid
sidan av luckorna. Till
undvikande av alltför
höga skjuvspänningar
behöver en tillräckligt stor
däcksyta finnas kvar
mellan luckorna. Om
mycket är bortskuret i längdriktningen, bör mellan
luckorna plåtarnas tjocklek ökas och nitningen
förstärkas.
2. De största längsspänningarna uppträda vid
långa lastluckor nära luckhörnen samt äro beroende
7s. 7s*//
Fig. 61. Luckhörn på ett undre däck. Kraftiga förstärkningar på
undersidan.
Fig. 63. Lastluckorna, båda 9,90 X 4,40 m, på M/S "Småland", byggd vid Västerviks varv.
1 100 tdw. L = 56,25 m. B = 9,40 m. B = 4,74 m.
av lucköppningens längd, av däckets
motståndsmoment i horisontal riktning och av vebspantens
anordnande inom luckområdet.
3. Genom förlängning av karmarna eller
däcksvägarna vid lucköppningens sidor förskjutas en del
av spänningarna vid luckhörnen till
däckets fulla tvärsnitt. Nämnda förband
böra vid stora luckor utsträckas längre
än hittills brukligt.
4. Dubblingsplåtar vid luckhörnen
minska spänningarna därstädes avsevärt
(för försökskroppen enl. fig. 60 fann
professor Schnadel att vid hörnen, där
dubblingsplåtar anbragts, skjuvspänningarna
reducerades med ca 50 %, och
normal-eller längsspänningarna med ca 30 %).
Förlängning av dubblingsplåtarna vid
stora luckor rekommenderas.
5. Även avsneddning eller avrundning
av luckhörnen minska spänningarna därstädes.
ITig". 6 2. LvicKliörn på. ett övre 11 . Enligt Det Norske
Veritas.
En god konstruktiv lösning vid ett luckhörn, då en
väsentlig del av det avbrutna längsförbandet (=
sidokarmen, förstärkt enligt t. e. Lloyd’s Registers
fordringar vid stöttor blott i fartygets symmetriplan vid
luckans ändar) faller under själva’däcksplanet, såsom
förhållandet ofta blir på undre däck, är att, som
fig. 61 visar, under hörnet anbringa en horisontal
plåt i samband med ett vertikalt långt knä.
Horisontalplåten förenar då bulbvinkeln nedtill på den
kraftigt utbildade luckändbalken med såväl
sidokarm-plåtens undre horisontala fläns som med det vertikala
förlängningsknäet.
Fig. 62 återger en bild i Det Norske Veritas
byggnadsreglemente och visar en motsvarande
förstärkning av ett luckhörn på ett övre däck, där enligt den
internationella lastlin jekonventionens bestämmelser
luckkarmarna skola hava en höjd av minst 610 mm
(= 24"). Det höga längsförbandets avslutning blir
här icke lika fördelaktig i spänningsutjämnande
hänseende som i exemplet enligt fig. 61. I karmen
verkande longitudiala drag- eller tryckkrafter skulle
103
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
