Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Ti dskrjft
Nu kan mången måhända fråga, vad tjänar allt
detta till? Ja, vi hava verkligen en och annan gång
vid vädjandet till allmänhetens offervillighet mötts av
det svaret, vartill tjänar numera ett räddningsväsen.
Fartygen äro ju så förstklassiga och sjövägarna så
utprickade, att olyckor knappast behöva tima.
Må vara, men olycksstatistiken giver ett annat
vittnesbörd, och att räddningsbåten ännu har
allvarliga uppgifter att fullgöra, torde framgå av den senare
i kväll visade filmen. Såsom ett komplement till
densamma må fig. 26 visas. Även de modernaste ångfartyg
kunna råka illa ut. Här kan man om någonsin säga,
att bilden talar sitt tydliga språk. Här räcka ej
fartygets livbåtar till. Här krävas räddningsbåtar.
Litteratur
Lloyd’s Register of Shipping: Rules and
Regula-tions for the Construction and Classification of Steel
Vessels 1939—40. London 1939. 56 + 484 sidor
kvarto. Pris inb. 15 shillings.
Jämfört med föregående upplaga av
byggnadsreglementet märkas diverse ändringar och tillägg, vilka
äro särskilt omfattande ifråga om de elektriska
anläggningarna ombord.
Betr. de periodiska besiktningarna av "Engines and
Boilers of Steam Vessels" hava en del
kompletteringar ifråga om ångledningarna gjorts. Om till
sjöss ånga användes i större omfattning på fartyg med
motormaskineri ("Petrol, Paraffin, and Heavy Oil
Engines and their Auxiliaries") skola ångledningar,
kondensorer och vissa pumpar undersökas och provas
enligt bestämmelserna för "Periodical Surveys of
Engines and Boilers of Steam Vessels".
Föreskrifterna angående nitningen vid "Deep Tanks
and Peak Tanks" (Section 19) och "Oil Fuel
Bunkers" (Section 20) hava ändrats och förtydligats,
likaså föreskrifterna för stigrör ("Overflow Pipes") från
nyssnämnda brännoljetankar. Bestämmelserna om
eldsläckningsanordningar vid sådana tankar hava även
utökats. En del justeringar hava ock tillkommit för
utförandet av djupa tankar och piktankar, då dessa
användas för last av brännolja eller vegetabilisk olja
(Section 20 a).
Vissa kompletteringar hava gjorts ifråga om
erforderliga reservstyranordningar ("Spare Gear" —
Section 33,5) samt rörande ventiler till länsledningar
("Bilge and Ballast Suction Pipes" — Section 34,6).
I "Rules for the Construction and Survey of
Engines and Boilers of Steam Vessels" har bl. a.
specificerats vilka ritningar, som skola insändas för
granskning, samt att ångmaskincylindrarna skola
protryc-kas hydrauliskt. Åtskilliga andra ändringar i denna
avdelning äro att observera.
Även betr. maskinerierna på motorfartyg har nu
bestämts att vissa detaljritningar skola insändas för
granskning. En del andra justeringar och tillägg äro gjorda.
Reglerna för "Electric Propelling Machinery" hava
ändrats avsevärt och utökats.
De mest betydande ändringarna i 1939—40 års
reglemente gälla emellertid den elektriska utrustningen
("Rules for Electrical Equipment" och "Appendices in
Connection with the Rules for Electrical Equipment and
Electric Propelling Machinery"), vilken avdelning
fullständigt omarbetats och nu omfattar icke mindre än 59
sidor jämfört med 35 i föregående upplaga.
Transactions of the Institution of Naval Architects,
Volume LXXXI (1939). 56 + 360 sidor kvarto med
talrika textfigurer jämte 15 planscher. London 19 39.
Denna bok innehåller först styrelse- och
medlemsförteckningar, stadgar m. m. Medlemsantalet har under
senaste arbetsår (1/6 1938—31/5 1939) ökats från 2 645
till 2 661.
Följande föredrag, hållna vid institutionens vårmöte i
London den 29—31 maj 1939, publiceras jämte tillhörande
diskussioner:
"H. M. S. "Ark Royal", av Stanley V. Goodall;
"Special Features in the Design and Loading of Self-
trimming Colliers", av E. H. Mitchell;
"The Extraction of Condensate from Expanding Steam;
its Effect upon the Efficiency of the Ideal Heat-cycle
and its Influence upon the Selection of Initial Steam
Conditions", av W. M. Meijer;
"Welding in Marine Engineering Construction, av H. N.
Pemberton;
"Fatigue in Structural Steel Plates with Riveted or
Welded Joints", av B. T. Haigh och T. S. Robertson;
"The Effect of Shape of Bow ön Ship Resistance"
(Part II), av A. Emerson;
"Model Experiments ön Twin-Screw Propulsion (Part II),
av G Hughes;
"A New Method for Determining E. H. P. and its
Application to Atlantic Liner Design", av C. Tennyson;
"Heave, Pitch and Resistance of Ships in a Seaway", av
J. Kreitner;
"The All-welded Hull Construction of H. M. S. "Seagull",
av A. Nicholls;
"Light-Alloy Ship Construction", av W. C. Devereux och
E. V. Telfer;
"The Protection of Metal Surfaces against Marine Cor-
rosion and Fouling", av E. W. J. Mardles;
"Some Notes ön Ship Corrosion and Paint", av H. E.
Skinner.
Sedan följa minnesrunor över framstående avlidna
ledamöter, däribland tre "Honorary Vice-Presidents",
nämligen Sir Charles John Ough Sanders, Vice-Admiral
Sir Henry J. Oram och Rear-Admiral ’Sir Douglas
Egremont Robert Brownrigg, samt Admiral Sir Reginald
G. H. Henderson.
Ett register till årgångarna 1905—1938 (Index to
Papers in the Transactions of the Institution of Naval
Architects Vols. XLVII to LXXX) har utgivits och kan
av medlemmar rekvireras till ett pris av 7 shillings,
6 pence.
Notiser
"AGA-Uniomelt"-metoden. I AG A-Journalens
septemberhäfte finnes en längre artikel av direktör
S. Aug. Eskilson införd, vari en ny elektrisk
automatisk smältsvetsningsmetod beskrives.
A. - b. Gasaccumulator har förvärvat
ensamrätten för Skandinavien för denna elektriska
svetsningsmetod, som uppfunnits och utexperimenterats av
den amerikanska firman The Linde Air
Products Co. Med denna metod kan praktiskt taget
varje plåttjocklek svetsas helautomatiskt endast med
en sträng och med stor hastighet. Enkelsidig V-fog
uppgives kunna utföras för y2" plåt med 33 m/tim,
V 17 m/tim och 2" 8,5 m/tim.
AGA-Uniomelt-svetsning är en elektrisk process, som
utnyttjar värmet, som bildas av.att en elektrisk ström
passerar från en elektrod till arbetsstycket.
Elektrodens eller svetstrådens ände är konstant betäckt av
ett pulverformigt medium eller flussmedel av stort
elektriskt motstånd. Detta flussmedel kallas
Unio-melt. Vanlig obeklädd ("bar") elektrod matas
kontinuerligt in i svetszonen medelst ett speciellt
svets-huvud.
114
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
