Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Vag -och Vattenbyggnadskonst
lindningen. Höljet grundmålas med blymönja och
slutmålas.
Härigenom vinnes full säkerhet för att tråden ej
skall rosta. Enbart skydd med omhöljning har
nämligen visat sig vara så effektivt, att man icke kunnat
finna spår till förrostning i även mycket gamla
bro-kablar.
Fig. 10 visar en bild av den färdiga bron.
Byggherre är Jokkmokks vägdistrikt, Norrbottens
län och förslagsställare vägingenjören A. Wolff,
Luleå. Bron har konstruerats och byggts av
entreprenadfirman S. O. Asplund, Örebro.
Hållfasthetsberäkningar, arbetsritningar och arbetets
utförande har kontrollerats av väg- och
vattenbyggnadsstyrelsens brobyrå, som även
lämnat övriga värdefulla anvisningar för arbetets
utförande och genomförande.
Fig. 10. Vy från östra stranden.
Nya trafiklastbestämmelser för gatu- eller vägbro.
Av byråchef C. R. KOLM, Stockholm.
I det betänkande (teknisk-ekonomiska utredningar
rörande vägväsendet, del II: broar), som avgavs till
statsrådet och chefen för kungl,
kommunikationsdepartementet den 9 november 1934 av 1931 års väg- och
brosakkunniga, ingick bland annat även förslag till nya
trafiklastbestämmelser för gatu- och vägbroar, avsedda
att kunna ersätta motsvarande bestämmelser i 1931 års
av statens tekniska ämbetsverk fastställda
normalbestämmelser för järnkonstruktioner till byggnadsverk
(järnbestämmelser).
Sedan väg- och vattenbyggnadsstyrelsen i häröver
avgivet yttrande rörande de föreslagna
trafiklastbestäm-melserna framhållit, att styrelsen i likhet med de
sakkunniga ansåg, att broarna —• på grund av större
livslängd än vägbanans beläggning, samt med hänsyn till
önskemålet att vid behov kunna öka trafiklasten inom
måttliga gränser, utan att broarna därvid behövde
ombyggas eller förstärkas — borde beräknas för större
hjultryck än de, som voro normerande för motsvarande
vägar, ävensom att en omarbetning av gällande
trafiklastbestämmelser i anslutning till de sakkunnigas
utredningsresultat syntes styrelsen böra ske snarast
möjligt, uppdrogs genom beslut den 4 oktober 1935 åt
telegrafstyrelsen, järnvägsstyrelsen, väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen, vattenfallsstyrelsen, byggnadsstyrelsen och
statens provningsanstalt att gemensamt under beaktande
av väg- och brosakkunnigas förslag verkställa
omarbetning i erforderliga delar av gällande
normalbestämmelser angående trafiklast för gatu- eller vägbroar samt
därefter underställa det sålunda upprättade förslaget
kungl. maj:ts prövning.
De av nyssnämnda beslut berörda ämbetsverken
ut-sågo särskilda ombud för utarbetande av förslag till
reviderade trafiklastbestämmelser, vilka ombud antogo
namnet: "Ämbetsverkens delegerade för revision av
trafiklastbestämmelser för gatu- eller vägbro." Efter
samråd med dels generalpoststyrelsen, dels representanter
för svenska bilindustrien, framlade de delegerade i
oktober 1937 förslag till nya trafiklastbestämmelser.
Sedan de delegerades förslag efter en mindre
överarbetning godkänts av de tekniska ämbetsverken samt
yttrande inhämtats i ärendet från chefen för
försvarsstaben, underställdes förslaget kungl. maj:ts prövning.
Genom beslut den 28 januari 1938 bemyndigades de
tekniska ämbetsverken att fastställa förslaget ifråga,
varvid förutsattes, dels att till de nya bestämmelserna hö-
rande tabeller skulle utarbetas genom väg- och
vattenbyggnadsstyrelsens försorg, dels ock att det ankomme
på väg- och vattenbyggnadsstyrelsen att i varje särskilt
fall avgöra, huruvida bro på länshuvudväg skulle
beräknas enligt bestämmelserna i avdelning b. I eller b. II.
Sedan tabellerna blivit färdigställda, fastställde de
tekniska ämbetsverken den 26 september 1938 det av de
delegerade upprättade förslaget till
trafiklastbestämmelser för gatu- eller vägbro att ersätta motsvarande del i
gällande normalbestämmelser för järnkonstruktioner till
byggnadsverk (järnbestämmelser).
De nya trafiklastbestämmelserna, vilka äro gällande
från och med år 1939, finnas intagna i den nu utkomna
tredje omarbetade upplagan av "Normalbestämmelser
för järnkonstruktioner till byggnadsverk", Statens
offentliga utredningar 1938: 37.
Enligt bestämmelserna indelas broarna sålunda:
a) Gatubro, innefattande bro i eller vid stad eller
större samhälle.
b) Vägbro. I. Bro för rikshuvudvägar och flertalet
länshuvudvägar. II. Bro för övriga
landsvägar. III. Bro för ödebygdsväg.
De nya trafiklastbestämmelserna förutsätta i likhet
med 1931 års bestämmelser, att normalbelastningar
komma till användning vid brokonstruktionernas
beräkning. Normalbelastningarna utgöras av motorfordon
eller vid större spännvidder av jämnt fördelad
belastning. Normerande belastning för gatubro är, allt efter
brobredden, en eller flera filer av treaxliga 15 tons
motorfordon med eller utan tvåaxliga 10 tons släpvagnar.
Då det ansetts önskvärt att i möjligaste mån undvika
omlastningar vid landsvägstransporter samt att kunna
framföra även de tyngsta förekommande motorfordonen
å landets alla landsvägsbroar, förutsätta de nya
belastningsbestämmelserna, att enstaka nyssnämnda fordon
skola kunna framgå å samtliga landsvägsbroar. I vissa
fall skola fordonen ifråga även kunna framgå över broar
å ödebygdsvägar. För broar å rikshuvudvägar och
flertalet länshuvudvägar är den normerande belastningen i
övrigt en eller flera filer av 9 tons tvåaxliga
motorfordon med eller utan 8 tons tvåaxliga släpvagnar och
för övriga landsvägsbroar en eller flera filer av 7 tons
tvåaxliga motorfordon. Å gatu- eller vägbro kan
därjämte framföras 12 tons tvåaxliga motorfordon. Bro å
ödebygdsväg skall, därest väg- och vattenbyggnadsstyrel-
9
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
