Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Vag-och Vat tenbyg gnadskonst
Bokanmälan
Untersuchung eines eingespannten Gewölbes und
einer Gewölbereihe unter Berücksichtigung der
Hinter-mauerung als mittragende Masse, av dr-ing. Albert
Jägek. 27 X 18,5 cm, 40 s, 14 tab., 21 bilder. Verlag
von Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin. 4: 35 RM.
Föreliggande avhandling redogör för en
spänningsundersökning på en modell av sidospannen till en
järnvägsbro över Rhen vid Horchheim på sträckan Koblenz
—Niederlahnstein jämförd med en rent teoretisk
beräkning av uppkommande spänningar. Nämnda
sidospann bestå av 25 m valv av tegel med påmurning och
sidomurar av natursten. En kontrollräkning av
valven för under senare år avsevärt ökad tåglast visade
otillåtna påkänningar, om valven antogos icke
samarbeta med påmurningen. Då trots detta inga som
helst brister kunde spåras i valven, måste ett
samarbete mellan valv och påmurning antagas föreligga.
Den utförda undersökningen gav ett tydligt belägg
för detta antagandes riktighet.
I inledningen påpekar förf., att det vid stenvalv
icke är tryckspänningarna utan dragspänningarna,
som äro utslagsgivande, och att det ofta förekommer,
att de förra uppvisa 10-faldig säkerhet eller mera,
under det att de senare farligt nära röra vid
materialets brottgräns. Efter att hava givit några detaljer
om de av celluloid utförda modellerna och om
mätningsförfarandet övergår förf. till att i två kapitel
redogöra för försöksresultaten och de teoretiska
beräkningarna för dels det inspända valvet med
påmurning, dels en serie av tre valv med påmurning. I stort
sett visa de båda inslagna vägarna samma resultat.
Vissa avvikelser kunna tillskrivas den princip, som
använts, nämligen användningen av influenslinjer, där
man särskilt vid beräkningen av inverkan från egen
vikt har att subtrahera de positiva och negativa ytorna
från varandra. Härvid kunna värden uppstå, som
procentuellt icke äro oväsentligt felaktiga, även om
mycket stor noggrannhet iakttages vid mätningar och
beräkningar.
I ett tredje och sista kapitel göres en jämförelse
mellan uppkommande spänningar, då valvens
påmurning medtages, och då valven antagas arbeta
oberoende av påmurningen. Som allmänt slutresultat
framhåller förf., att undersökningen visar, att
inverkan av påmurningar på valv icke bör försummas och
att påmurningens material kan bliva av avsevärd
betydelse för valvets förmåga att upptaga laster.
Avhandlingen, som givit förf. rätt att sätta ordet
"dr" framför "ingenjör", är av intresse för de
brokonstruktörer, som arbeta med betong — och när det
någon sällsynt gång numera förekommer — med sten.
Ejnar Landberg.
Iladwege an Landstrassen, av H. J. Schacht,
23,5 X 16,5 cm, 60 s. 52 bild. Volk u. Reich Verlag,
Berlin 1938. 2: 90 RM.
Frågan om cykelbanor och cykelvägar är aktuell i
många länder, icke endast som ett
ekonomiskt-admi-nistrativt problem utan även som ett tekniskt.
Nyligen utgavs en värdefull handledning i ämnet av
Dansk Vejlaboratorium (Synspunkter vedrorende
An-lægget af Cyklestier, Cyklestriber og Gangstier, nr 16,
1938).
Föreliggande arbete framlägges av en tysk fackman,
medlem av arbetsgruppen "Planung,
Strassengestal-tung und Verkehr" av "Forschungsgesellschaft für
das Strassenwesen". I förordet säges, att arbetet
avser att vara en komplettering till de "Vorläufige
Richt-linien für die Anlage von Radwegen", som kommer
att utges av generalinspektören för det tyska
vägväsendet.
Sedan 1934 ha mer än 9 mill. riksmark använts för
cykelbanor längs riksvägarna. Längden cykelvägar
längs riksvägarna utgör 2 474 km, längs landsvägarna
av 1 klass 747 km och längs landsvägarna av 2 klass
520 km. Den sammanlagda längden cykelbanor och
cykelvägar utgör 8 615 km, vilket vittnar om de stora
ansträngningar, som i Tyskland göras för att
tillgodose behoven av dess 20 mill. cyklister.
Det framhålles i arbetet, att cykelbanor i första
hand böra komma till utförande i området kring
bebyggda orter. Det gäller framför allt att tillgodose
cykeltrafiken mellan bostadsområden och
arbetsplatser. Därtill komma kraven från utflyktstrafiken
under fridagar. Vikten av en planmässig utbyggnad
betonas. En generalplan för cykelvägnätet, icke
allenast för områdena i och kring städerna, utan även
för större områden är nödvändig. Exempel på dylika
planer lämnas. Till grund för dylika planer läggas
trafikräkningar. Vid fastställande av cykelbanornas
linjeföring bör iakttagas, att cykelbanan bör i
möjligaste mån skiljas från den övriga trafiken.
Frågan om cykelbanor i egen tracé, cykelvägar,
diskuteras liksom frågan om cykelbanor på en eller
båda sidor av vägen. Av särskilt intresse är den vikt,
som lägges vid att cykelbanorna vid korsning med
starkt trafikerade vägar ledas under dessa (fri höjd
2,40 m).
Utformningen av en vägsektion med cykelbanor
diskuteras ingående med hjälp av en mångfald
fotografier och ritningar. Ehuru några sammanfattande
anvisningar icke ges, synes förf. emellertid förorda, att
cykelbanan förlägges på ett visst avstånd från
körbanan, så att cykelbanan i möjligaste mån
befrias från smutsstänkning, damm och strålkastarljus.
Ett effektivt avskiljande av cykelbanan frän körbanan
är av stor betydelse. Det bör ej vara så, att bilarna
kunna komma in på cykelbanan och ej heller
cyklisterna in på körbanan annat än på bestämda punkter.
Vid knappt utrymme kan det vara nödvändigt utföra
förhöjda cykelbanor, ehuru cyklisterna icke gilla en
sådan anordning, såsom utförda rundfrågor gett vid
handen. Förf. rekommenderar, att såvitt möjligt en
minst 0,75 m bred säkerhetsremsa anlägges mellan
kantstenen och cykelbanan på den upphöjda delen —•
detta för att hindra, att cyklisterna i mörker bländas
av strålkastare och köra ned på körbanan.
Vid vägskäl och vägkorsningar böra särskilda
åtgärder vidtagas för cykeltrafikens säkerhet. Sålunda
böra övergångar utmärkas och stängsel anordnas, sä
att cyklisterna endast komma ut på körbanan på
bestämda punkter.
Schachts arbete kan rekommenderas dem, som äro
intresserade av cykeltrafikens problem.
N. v. M.
Böcker
(Se 1939 h. 3, s. 42.)
Baltzar von Platen och Göta kanal (Gustaf
Ekström), 152 s., ill. N o. K, 2: 25 kr., inb. 3 kr.
"Officiellt" — domstolar, departement o. verk
(.Allan Ingelson), 369 s„ ill., N o. K, 8 kr., inb. 10 kr.
Internationella statistiska tabeller, särtryck ur
statistisk årsbok 19 38 (Statistiska centralbyrån), NB,
0: 50 kr.
Försöksutredning betr. yrkesmässig godstrafik med
automobil eller släpvagn, SOU 1938/31 (kom.-dep.),
211 s., NB, 2: 25 kr.
55
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
