Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
AUTOMOBIL- och MOTORTEKNIK
HÄFTE 4
Redaktör: NILS GUSTAFSSON
utgiven av svenska teknologföreningen
20 APRIL 1940
INNEHÅLL: Hesselmanmotorns bränslesystem, av professor E. Hubendick. — Undersökning av olika
metoder för bestämning av mekaniska verkningsgraden hos flercylindriga förgasaremotorer, av Nils Magnus
Hartelius. — Litteratur.
Hesselmanmotorns bränslesystem.
Av professor E. HUBENDICK.
I uppsatsen Yolvoindustrien, införd i denna tidskrift,
häfte 9, 10, 11 och 12, 1939, har beskrivning och
provningsresultat från de av Pentaverken tillverkade
hesselmanmotorerna typ FCH och FAH meddelats. I
nämnda uppsats förbigicks emellertid
bränslesystemet på hesselmanmotorn. Då dettas anordning
emellertid torde kunna vara av intresse meddelas här
nedan en kortfattad beskrivning.
Bränslet tages från en bränslebehållare (3), fig. 1,
av en matarpump (4) anbragt på insprutningspumpen
(8) och tryckes av denna genom bränslefiltret (6)
och ledningen (7) till insprutningspumpens sugrum,
vilket sålunda alltid står under ett visst övertryck.
Då matarpumpen uppfordrar mer bränsle än motorn
maximalt förbrukar går överskottet genom en
överströmningsventil (5) och ledning (2) tillbaka till
bränslebehållaren.
Matarepumpen är en Bosch kolvpump, fig. 2, vars
kolv (5) drives av en kamskiva (7) på
insprutningspumpens axel. Bränslet insuges genom inloppet (1)
och sugventilen (2) och föres genom tryckventilen (3)
och avloppet (4) till insprutningspumpens sugrum.
Kolvens översida står genom en ledning i förbindelse
med tryckrummet, varigenom dels förhindras att luft
kan inkomma i systemet, dels förhindras att trycket
i tryckledningen kan bli större än det som bestämmes
av fjädern (8).
Bränslefiltret (6), fig. 1, utgöres av en behållare
med lufttätt slutande lock, fig. 3, med ett insatt filter
av filtskivor uppträdda på ett centralt rör, vilket
står i förbindelse med ledningen (7), fig. 1, till
in-sugningspumpen. Filtreningen sker sålunda från den
stora ytterytan och inåt.
Överströmningsventilen (5), fig. 1, utgöres av en
i en hylsa insatt fjäderbelastad säkerhetsventil, fig. 4.
Den inställes för ungefär 0,5 kg/cm2 övertryck.
Insprutningspumpen, fig. 5 och 6, innehållande
sex stycken kolvpumpar, en för varje cylinder, drives
genom utväxling från - motorns vevaxel med halva
dennas varvtal. Den har till uppgift att i rätt
ögonblick och med tillräckligt högt tryck via
tryckrör och "brännare" inspruta bränslet i resp.
cylindrar. Den pr pumpslag insprutade bränslemängden
regleras av en vakuumregulator, så att i cylindrarna
alltid insprutas den mot varvtal och belastning
svarande bränslemängden i blandning med riktig
luftmängd. Varje kolvpump består av en cylinder (18),
fig. 6, med en kolv (17). Kolven erhåller sin rörelse
från pumpaxeln (3) med sina kammar via tryckrullen
(6) och tryckaren (8). Då kolven går nedåt på
grund av fjäderbelastning insuges bränsle i
pump-cylindern från pumpens sugrum genom sugventilen
(21), fig. 7. Den insugna mängden bränsle
bestämmes därav att kolvens tallrik stannar mot regleraxeln
(93), fig. 8. Tryckarean (8), fig. 6, följer med kammen
Fig-. 1. Bränslesystemet för FOH-hesselmanmotor.
Fig:. 2. Motorpump. #
29
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
