Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
Fig. 9. Sug- och tryckventil till bränslepump.
Fig. 10 och 11. Luftinsugningsrör med luftspjäll och
kontaktdosa på FCH-hesselmanmotor.
Fig. 12. Kontaktdosa.
förbunden med en "stoppknapp" på vagnens
instrumentbräda. Motorn stannas sålunda genom
utdrag-ning av stoppknappen. Motorn får ej stannas genom
frånslagning av tändningen, ty då insprutas
fortfarande bränsle som ej förbrännes. Detta kan blöta
ned tändstift och förbränningsrum, så att svårigheter
uppstå vid förnyad igångsättning.
Insprutningspumpen är ytterligare utrustad med
en-automatisk urkopplingsanordning för de tre främsta
cylindrarna, då luftspjället står i stängt läge.
Härigenom blir belastningen på de tre återstående
cylindrarna större i tomgång, varigenom en säkrare
förbränning erhålles. Urkopplingsanordningen utgöres
av en elektromagnet, fig. 5. På motsatt sida inot
regleraxeln (93), fig. 8, sitter en annan likadan
axel (97), ehuru omfattande blott pumparna till de
tre främre motorcylindrarna. Denna regleraxel
hålles vanligen av fjädern (99) i overksamt läge. Mot
armen på axel (97), stöder stången (74), fig. 5,
vilken är insatt i en järnkärna, omgiven av en
elektrisk trådspole. Då en elektrisk ström släppes genom
spolen förflyttar sig järnkärnan nedåt, varvid
regler-axeln (97), fig. 8, lyfter pumpkolvarna till de tre
första motorcylindrarna, så att intet bränsle insprutas
i dem. Motorn arbetar då endast med de tre sista
cylindrarna. Strömmen till spolen skall alltså slutas
när luftspjället stänges. Detta är ordnat på följande
sätt. Luftinsugningsröret med sitt luftspjäll,
manövrerat från "gaspedalen" har vid sidan, fig. 10 och 11,
en kontaktdosa med en arm fästad på spjällets axel.
En sektion BB genom kontaktdosan, fig. 12, visar
den på spjällets axel sittande hävarmen. Denna är
utrustad med en fjädrande kontakt, vilken kommer i
beröring med en kontaktskruv (isolerad) då spjället
stänges. Därvid slutes strömmen, järnkärnan i
ur-kopplingsmagneten drages nedåt och de tre
insprut-ningspumparna inställas på bränslemängden noll.
Från insprutningspumpens sex pumpcylindrar föra
rörledningar till brännarehållarna på de olika
motorcylindrarna. Fig. 13 visar brännarehållarna
uppbärande brännaren (9) och innehållande tre tryckven-
tiler (5), var och en med ventilkula (7) och
ventilfjäder (6). Brännaren, fig. 14, består av två delar,
dels själva brännaren (4) och dels den däri sittande
spridaren. Bränslet strömmar med stor hastighet
genom den i spridaren frästa kanalen (3) och kommer
tangentiellt ut i ett par bakom brännarens hål (1), i
spridaren borrade håligheter (2). Då bränslet
inkommer tangentiellt i dessa hål kommer det i stark
rotation, varför det vid utströmningen genom
brän-narehålen (1) finfördelas.
På inloppsröret finnes anbragt en tillsatsventil för
luft, en fjäderbelastad ventil, som börjar öppna vid
ett visst vakuum i inloppsröret. Denna avser att vid
de tillfällen då motorn drages runt av vagnen, t. e.
vid körning i utförsbackar med gaspedalen uppsläppt
och luftspjället stängt, ge motorn det extra tillskott
av luft, som då behöves för att fullständig
förbränning skall erhållas.
Fig. 13. Brännarhållare.
Fig. 1-1. Brännare med plugg och tryckventil.
31
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
