Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 9.
detta felläge och kan möjligen så avvägas, att de
bägge deformationerna i det närmaste kompensera
varandra. Troligen kvarbliver dock en av
förbränningen orsakad svängning i axellagren med en
amplitud av ett par hundradels mm, och det är denna
ofullkomlighet, som utgör begränsningen för ernåendet av
en annars teoretiskt möjligt fullkomlig
vibrationsfrihet hos motorn. Emellertid är en vibration med en
så liten amplitud mycket lätt att begränsa från
omgivningen genom lämplig uppställning av motorn på
gummiunderlag. Exemplet med axelns utfjädring
visar emellertid, hur avgörande en stabil utformning är
för motorns lugna gång. Konstruktionen med de
kring vevaxeln anbragta pendlande excentrarna
motsvarar höga krav i berörda hänseende.
En motor, avsedd för nöje eller rekreation bör icke
omintetgöra samma önskade rekreation. Ingenjör
Sven Lundberg har i IYA,
Ingeniörsvetenskapsakademiens tidskrift av den 15/11 1938, publicerat en
synnerligen intressant redogörelse för av honom gjord
undersökning beträffande motorvibrationers störande
inverkan. Han har kommit till det resultatet,
grundat på hundratals observationer, att en störande
svängnings egenskap av att verka obehagligt eller
tröttande på omgivningen är i. högsta grad beroende
av antalet svängningar per
sekund. Fig. 9 illustrerar en del
av resultaten av hans
undersökningar, angivna i ett logaritmiskt
koordinatsystem, vars ordinata
återger svängningar per sekund
och abskissa anger
svängnings-amplituden i mm.
Fältet till vänster om linjen I
representerar svängningar, som
kunna anses som icke störande.
Fältet mellan I och II
representerar vibrationer, som böra
kunna accepteras, då man inom
relativt kort tid kan vänja sig vid
dem. Fältet till höger om linje II
representerar vibrationer, som
kunna anses störande. Såsom
framgår av ingenjör Lundbergs
iakttagelse, kunna vid höga
frekvenstal endast förbluffande
små amplituder tolereras.
Sålunda ligger t. e. vid 50
svängningar i sekunden en amplitud
av endast 1/100 mm redan över det tillåtna och vållar
obehag i omgivningen. Yid 20 svängningar i
sekunden, ett vanligt område för en mindre dieselmotor,
kan knappast en amplitud av 2/100 mm tolereras,
varemot vid ett så, lågt svängningstal, som en svängning
per sekund, en hel mm utan olägenhet kan accepteras.
Genom klarläggandet av detta förhållande har
tydligen ingenjör Lundberg satt fingret på en öm punkt
inom motorismens utveckling, den uppdrivna takten,
som ej tar hänsyn till den mänskliga organismen, och
man tänker ofta med en saknadens suck på den gamla
goda tiden, då de gamla ärevördiga ångmaskinerna i
sin jämna lunk meddelade omgivningen en känsla av
pulserande liv utan obehag. Det synes mig, som om
den encylindriga maskinen, om den göres störningsfri,
har mycket, som talar för dess ökade användning,
detta emedan frekvensen och antalet störningar stiger
i proportion till antalet cylindrar i en mångcylindrig
maskin med samma varvtal. Det är alltså lättare att
göra en encylindrig maskin störningsfri än en
mångcylindrig.
Med denna synpunkt för ögonen har förf. vågat
hoppas, att den encylindriga förbränningsmotorn,
baserad på denna nykonstruktion, skall såsom
nöjesmotor få en mycket ökad användning.
En transportabel bilprovningsanläggning.
I Tyskland har frågan om motorfordonens
bränsleförbrukning sedan många år tillbaka ägnats en ingående
uppmärksamhet. Både ur konstruktiv synpunkt och ur
servicesynpunkt har mycket gjorts för att hålla
bränsleförbrukningen nere. I vårt land ha av skilda orsaker
dessa frågor ägnats en väsentligt mindre
uppmärksamhet. Som bekant saknar samtliga våra tekniska
undervisningsanstalter provningsmöjligheter för automobiler
och även den tekniska forskningen har haft små
möjligheter att verkställa undersökningar på
motorfordonsområdet.
I samband med den utomordentligt stora betydelse
som motorbränslena ha för vårt land i en tid av
avspärrning har denna fråga blivit högaktuell. Som tidigare
meddelats har regeringen ställt medel till förfogande för
inköp av en transportabel bilprovningsanläggning.
Dylika transportabla anläggningar ha hittills endast
förekommit i Tyskland, i det att Benzol-Verband vid sidan av
sina fasta servicestationer även anordnat transportabla
dylika. Hittills förefinnas över 50 dylika transportabla
anläggningar i Tyskland, och det är en av dessa som nu
inköpts till Sverige. Benzol Verbands tekniska tjänst
50
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
