Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Isländska statens nya passagerar- och lastfartyg "Esja"
(1 350 brt), byggt i Aalborg och försett med två Atlas Diesels
motorer om tills. 2 000 ahk.
Varv och verkstäder
SVERIGE.
(Forts. fr. sid. 25.)
A.-l>. Atlas Diesel, Stockholm, har under år 1939
levererat propellermaskinerier om sammanlagt ca
15 500 elik för installation i 26 fartyg av olika typ,
last- och passagerarfartyg, bogserbåtar, tankfartyg etc.
Bland dessa kunna nämnas lastfartyget "Frostc",
tillhörande A.-h. Svenska ostasiatiska kompaniet och
försett med en 8-cyl. Polarmotor på 1 030 ehk, det vackra
passagerarfartyget "Esja" med två 6-cyl. motorer om
sammanlagt 2 000 ehk, levererat till isländska staten,
passagerarfartygen "Nordbornholm" och "Østbornholm",
vartdera med en 1100 ehk propellermotor, tillhörande
Det Østbornholmske Dampskibsselskab och insatta på
linjen Köpenhamn—Bornholm, de holländska
lastfartygen "Gaasterland" och "Beyerland" utrustade med
huvudmotorer om 800 resp. 640 ehk, lastfartyget "Halland",
tillhörande A.-b. Broströms linjeagentur, med 640 ehk,
de norska tankbåtarna "Biwi" och "Vera B", det
engelska kustfartyget ’’Guernsey Queen" m. fi.
En av Atlas Diesels specialiteter har sedan länge varit
bogserbåtsmaskinerier, och under det gångna året hava
också ett flertal motorer, avsedda för fartyg av denna
typ, levererats, bl. a. en 7-cyl. 650 ehk maskin till
Sveriges för närvarande största motorbogserbåt "Herkules",
ägare Rederi a.-b. Nordstjernan, och en 6-cyl. motor på
560 ehk till Landskrona stads bogserare "Ven".
Motorer på 500—100 hk hava vidare exporterats till
bl. a. Norge för installation i fångstfartyg samt till
Brasilien, Portugal och Canada för insättning i kustfartyg
och flodbåtar.
I Atlas Diesels orderstock för dr ingå till dato
bl. a. marinmotorer med ett sammanlagt effektbelopp av
ca 23 000 elik. Ungefär hälften av detta hk-belopp
upptages av maskinerier av den speciella typ, som lanserats
av Atlas Diesel, och som består av två eller fyra
relativt hastigtgående huvudmotorer medelst
elektromagnetiska slirkopplingar och en kuggväxel kopplade till en
gemensam långsamtgående
propelleraxel. Sålunda har
Stockholms rederi a.-b. Svea,
som redan har sex fartyg
med maskinerier av denna
typ i trafik, från Finnboda
varv beställt ytterligare två
fartyg, vilka vardera skola
förses med två 7-cyl.
Polar-motorer om tillsammans
2 500 ehk; vidare hava
liknande propellermaskinerier,
dock med 6-cylindriga
motorer om tillsammans 2 070
ehk, beställts av Aalborg
Værft till två nybyggnader
för A.-b. Broströms linjeagentur. Ett maskineri av fyra
5-cyl. huvudmotorer, utvecklande sammanlagt 3 640 ehk,
skall vidare insättas i öresundsvarvets nybyggnad för
Rederi a.-b. Pulp, vilket rederi förut äger M/S "Dagmar
Salén" med propellermaskineri av denna typ.
Bland övriga beställningar kunna nämnas fem
motorer på 860—450 ehk, beställda av ett norskt varv för en
serie helsvetsade tankfartyg, en 4-cyl. 640 ehk motor
för Sjökarteverkets nya utsjölodningsfartyg etc.
DANMARK.
A/S Burmeister & Wain’s Maskin- og Skibsbyggeri,
Köbenhavn, levererade förra året sju motorfartyg:
Tdw. Brt. Ihk.
Tankskeppet "Esso Copenhagen" . . 15 000 9 500 5 600
Fruktskeppet "Ahrensburg" ....... 2 400 3 000 4 200
Lastskeppet "Herstein" .......... 8 800 5 100 5 500
"Fernplant" ......... 8 800 5 274 5 500
"Canadian Star" ____ — 8 293 8 100
"Columbian Star" ... — 8 300 8 100
"Mosdale" ........... — 3 000 —
"Esso Copenhagen" är ett av de största tankskepp,
som byggts av Burmeister & Wain (L.= 470’—0", B =
= 65’—2", I) — 35’—4"). Det har Maier-form, fallande
stäv och kryssarakter samt är konstruerat enligt
Isher-woods "Bracketless System". 9 huvudtankar och 10
sidotankar finnas med en total rymd av ca 650 000 kbf.
Fyllning och tömning sker medelst två pumpanläggningar,
vardera med en kapacitet av 380 ton olja per timme.
Propellermaskineriet består av två enkelverkande 2-takt
7-cyl. inbyggda dieselmotorer av trunktyp med 500 mm
cylinderdiameter och 900 mm slaglängd, vilka normalt
tillsammans utveckla 5 600 ihk eller 4 600 ahk vid 155
v./min. Brännoljeförbrukningen för bägge motorerna är
omkring 19 tons per dygn. De båda 3-bladiga
propellrarna äro gjorda av manganbrons. Två skotska
ångpannor finnas anordnade antingen för eldning med olja
eller avgaser. Ångan frän pannorna användes för
hjälpmaskineriet, eldsläckning, uppvärmning m. m.
Styrmaskinen och ankarspelet äro ångdrivna. Två 30 kW
ångdrivna elektriska generatorer leverera ström för
kraft och ljus. Förutom två vanliga räddningsbåtar
finnes en motorjolle.
Fruktmotorfartyget "Ahrensburg" hade ursprungligen
beställts av ett norskt rederi men övertogs före
avlöpningen av ett Hamburgsrederi. Det är av den speciella
typ dylika fartyg, som Burmeister & Wain utvecklat
under senare år, och varav redan tre levererats till
Frankrike och två till Norge. "Ahrensburg" är anordnad
för frukttransport i isolerade och luftkylda lastrum med
en total rymd av 160 000 kbf. Ammoniakkylmaskineri
med direkt expansion och luftkylning användes. Luften
i fruktlasten bytes fullständigt 40 gånger i timmen.
Huvudmaskineriet utgöres av en enkelverkande 2-takt
10 cyl. dieselmotor med 500 mm cylinderdiameter och
Tankmotorskeppet "Esso Copenhagen" (15 000 tdw), byggt hos Burmeister & Wain.
26
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
