Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Det klassas i Bureau Veritas och blir
is-förstärkt. Passagerarinredningen anordnas
för 1. och 3. klass. Lastförmågan blir ca
520 tdw. Lastrummen, belägna för- och
akterut, arrangeras med särskild hänsyn
till befordran av bilar och kreatur.
Passagerarutrymmena skola ventileras och
uppvärmas elektriskt medelst en omfattande
ventilationsanläggning, som utföres av D e
Forenede Jernstøberier A/S.
Propellermaskineriet skall bestå av en
direkt omkastbar enkelverkande 2-takt 6 cyl.
dieselmotor av trunktyp, utvecklande 2 600
ihk vid 145 v./min. Bland
hjälpmaskinerna märkas tre enkelverkande 4-takt 6
cyl. dieselmotorer, var och en om 150 ahk
vid 450 v./min.
Danska statens nya motorfärja "Storebælt" (2 940 brt).
A/S Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri,
Helsingör, levererade förra året följande sex fartyg:
Tdw Brt Ihk
Motorfärjan "Storebælt" ... . 730 2 940 5 000
Lastmotorskeppet "Indian Reefer" 3 200 2 815 4 200
„ "Texas" ....... 4 100 2 330 2 500
„ "Danaliolm" ... . 6 000 2 580 —
Passagerar- och
lastmotorfartyget "Hans Broge" . . 850 2 015 3 700
Lastångaren "Rita Mærsk" . . 3 400* 1 890 1750
Den för Danmarks statsbanor byggda nya färjan
"Storebælt", vars huvuddata voro införda i febr.-häftets
utvikningstabell, erbjuder mycket av intresse. Den är
avsedd för trafiken mellan Nyborg och Korsör på linjen
Köbenhavn—Esbjerg. Jämfört med de föregående
färjorna på samma route är "Storebælt" blott något längre,
men maskinstyrkan är närmast dubbelt så stor, och
den normala farten ökad från 13% till 15 knop, som
uppnås med 4 150 ihk, medan vid max. effekt 5 435 ihk
utvecklas och farten är 16% knop. Deplacementet i lastat
läge är 3 880 tons och lastförmågan 730 tons,
motsvarande 30 järnvägsvagnar eller 70 bilar. ’Som på
arrangemangsritningen synes finnas tre par järnvägsspår pä
tågdäcket. Spåren hava sammanlagt 257 m effektiv
längd. 1 500 passagerare kunna medföras, fördelade på
1. och 3. klass. Den vanliga 1. klass salongen på
mellandäck har utelämnats, medan motsvarande salong för 3.
kl. passagerarna är avsevärt större. I alla salonger och
på alla däck finnas högtalare, kontrollerade från
styrhuset. Lokaltelefon är installerad, möjliggörande
samtal mellan alla avdelningar ombord, samtidigt som
telefonapparaterna kunna förbindas med den trådlösa
anläggningen och telefonförbindelse därigenom
åstadkommas med land.
"Storebælt" har åtta vattentäta tvärskott och är
konstruerad så, att skeppet kan flyta med två angränsande
avdelningar vattenfyllda. Skrovet är byggt i enlighet
med Bureau Veritas fordringar, och färjan uppfyller i
övrigt danska lagbestämmelserna såväl som
internationella konventionens föreskrifter. 12 Engelhardt-livbåtar
och två jollar, samtliga 6 m långa, finnas ombord jämte
1 550 livbälten. Brandsäkerheten tillgodoses genom 26
skumsläckningsaggregat, placerade på olika ställen i
fartyget. En sprinkleranläggning är vidare anordnad över
huvuddäcket med ett konstant vattentryck av 3 kg/cm2.
För upphettning och ventilation finnas 28
Aerovent-apparater, var och en försedd med en motordriven fläkt,
vilka insuga frisk luft och pressa denna genom ett filter
över en ångradiator. Genom ett snedställt munstycke
kommer luften sedan ut med relativt hög hastighet mot
taket i rummet. Sommartiden, då värme ej erfordras,
införes ingen ånga i radiatorn.
Propellermaskineriet består av två enkelverkande
2-takt 6 cyl. B & W-dieselmotorer av trunktyp med 500 mm
cylinderdiameter och 900 mm slaglängd. Fyra 3-cyl.
Frichs dieselgeneratorer, var och en om 240 ahk (160
kW) vid 450 v./min alstra erforderlig elektrisk kraft.
Speciell uppmärksamhet har ägnats åt minskning av
bullret, och såväl huvud- som hjälpmaskinerna arbeta
tystare än på de föregående färjorna på samma linje.
Utrymme har sparts i maskinrummet genom användande
av vertikalaxliga pumpar, därav en 400-tons
barlastpump, en 10-tons brännoljepump, en 185-tons
saltvattens-kylpump, en 150 tons färskvattenskylpump och två
20-tons pumpar, den ena för däckspolning, den andra för
slagen. De nämnda pumparna äro av Trium-typ med
Thrige-motorer. Dessutom finnas två 30-tons
Imo-smörj-oljepumpar. Maskinrummets ventilering sker med hjälp
av fyra elektriska fläktar, vilka införa 31 000 kbm luft
per timme genom sex ventilatortrummor. Ånga för
uppvärmning m. m. erhålles från en panna för komb.
olje-och avgaseldning. För rening av brännolja äro två
Titan-centrifugalseparatorer installerade, varjämte en
dylik separator för smörjolja finnes. Thriges elektriska
maskinrumstelegrafer användas. Det enda av
utrustningen ombord, som icke är av dansk tillverkning, är
Siemens högtalartelefoner och elektriska
maskinvarv-räknare på bryggan.
A/S Nakskov Skibsværft, Nakskov, levererade förra
året fyra stora motorfartyg:
Tdw Brt Ahk
Last- och
passagerarskeppet "Kina" ..... 12 440 9 823 9 000
Last- och
passagerarskeppet "Korea" .... 12 350 9 945 9 000
Passagerar- och
lastskeppet "Chrolry" .. 7 160 11 442 10 000
Tankskeppet "Saturnus" .. 15 330 9 964 5 500
Fartygens huvuddimensioner m. m. återfinnas i
febr.-häftets utvikningstabell.
"Kina" och "Korea" äro systerskepp, avsedda för Det
Østasiatiske Kompagnis linje till Kina och Japan.
Fartygen äro byggda som slutna shelterdäckare och hava två
genomgående däck samt dessutom lägre däck i
lastrummen 1, 2 och 3. Sexton 3 à 5 tons lastbommar och en
40-tons bom finnas på "Kina", medan "Korea" är
utrustad med sexton 3 à 10 tons och ett par 20 resp. 40
tons bommar. Lastrumsvolymen är 714 300 kbf "bales"
på "Kina", och 712 900 kbf på "Korea".
Passagerarinredningen omfattar hytter för 12 personer, en matsal med
20 platser och en röksalong. Huvudmaskineriet består
av en 2-takt 8 cyl. B & W-dieselmotor, och
hjälpmaskinerna omfatta bl. a. tre 4-takt B & W-dieselmotor,
kopplade till 170 kW dynamomaskiner. Vinschar,
styrmaskin och ankarspel äro elektriska. Eldsläckning
medelst kolsyra tillämpas med ett tillhörande rörsystem,
varigenom varje rökbildning automatiskt upptäckes.
29
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
