Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
ven på överbyggnadsdäck, samt 18" akter om
nämnda längd. 18" karmhöjd föreskrives i konventionen
även för lucköppningar å fribordsdäcket inom
överbyggnader, försedda med vissa slags
stängningsan-ordningar ("mindre effektiva än sådana av klass 1").
1 en del fall kan karmhöjden på däck inom
överbyggnader reduceras till 9" (se t. e. Lloyd’s Registers
byggnadsreglemente 1939—40, sid. 65). På undre
däck fordrar Lloyd icke att karmplåtarna skola nå
över däcket, utan det är där tillräckligt att en
vin-keljärnskarm anordnas runt lucköppningen.
_______________j
JL-^ ^r;.: Cross■ Betij^ 2*† -40_______ I-IL_
A
Fig. 74. Lastlucka med både tvärgående lösbalkar och
längsgående skärstockar, en konstruktion, som numera
huvudsakligen förekommer på en del mindre fartyg.
(eng. "superstructure decks") till 24" (■= 610 mm),
samt på överbyggnadsdäck akter om – från
förstäven till 18" (= 457 mm).
Nyssnämnda karmhöjder hava bibehållits i 1930 års
internationella lastlinjekonvention för lucköppningar,
som icke äro skyddade av överbyggnader, dvs. 24"
för luckor på fribordsdäcket och inom † från förstä-
Den vanligaste utföringsformen av lastluckor på
överdäck är konstruktionen med luckkarmar av plåt,
stagade medelst vinkel- eller andra profiljärn, samt
försedda med tvär- eller längsgående lösbalkar eller
skärstockar, uppbärande täckluckor av trä, över
vilka presenningar läggas för tätning.
Ett äldre arrangemang (fig. 74) i fråga om
täckluckornas uppbärande består av kraftiga transversala
lösbalkar (eng. "beams") med jämförelsevis stort
avstånd (1,83 à 3,05 m enligt 1930 års internationella
lastlinjekonventions regler) på vilka lätta
longitudi-nala skärstockar (eng. "fore-and-afters") tätare
placerade (på 0,91 à ly52 m avstånd enligt nyssnämnda
konvention), vila, varvid täckluckorna (eng.
"hat-ches" el. "wood covers") ligga tvärskepps ovanpå
skärstockarna. Detta arrangemang användes
numera icke i så stor utsträckning, och huvudsakligen
på en del mindre fartyg, såsom kustfarare,
motorseglare, pråmar, flodfartyg o. dyl. (ex. fig. 75).
En senare och mycket använd konstruktion (fig. 76
o. 77) har långskepps liggande täckluckor på relativt
tätt placerade (1.22 à 1,52 m enligt 1930 års internatio-
Delails at A
Fig. 75. Arrangemangsritning till kustlastfartyg, byggt år 1939 hos James Pollock Sons & Co., Ltd., Faversham, Kent.
Fartyget har en 49’—0" lång och 14’—6" bred lastlucka, där de tvärlagda täckluckorna vila på skärstockar och
lösbalkar, de senare placerade med ca 9’—10" inbördes avstånd. L = 118’—6". B = 24’—6". D = 9’—6". T = 8’—6".
300 tdw. En British Polar Dieselmotor om 250 hk vid 400 v./min. 8 knop.
40
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
