Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 3. Emanuel Swedenborgs förslag till modellförsöksanordning ur uppsatsen "Modus Mechanice explorandi Virtutes et
Qualitetes diversi generis et constructionis Navigiorum", Amsterdam 1721.
rännans tvärvägg(I). Det bestämmes sedan, vilken
båtform som har "lättaste och snabbaste fart" under
samma tid. Modellens form varieras redan medvetet.
Det heter om modellernas skepnad, "... thet ena med
spitzig, bred, flat, hyperbolsk eller parabolisk buk;
thet andra med högt, lågt, spitzigt eller bredt bröst,
såwäl fram som pä sidorna". Modellerna göras lika
tunga och väges före försöket; de bestå av trä.
Undersökningen skall samtidigt utreda masternas och
barlastens rätta läge, segelns drag och storlek samt
ebb och flods inverkan på båtens hastighet. Trots att
det i uppsatsen upprepade gånger hänvisas till
bokstäver i en tillhörande ritning, existerar en sådan
icke i Daedalus ännu idag bevarade originalexemplar.
Emellertid visar det sig vid ett närmare studium av
Swedenborgs samlade skrifter att det finns en uppsats
av honom på latin med titeln "Modus Mechanice
explorandi Virtutes et Qualitates diversi generis et
constructionis Navigiorum".12 Mekaniskt sätt att utröna
skeppsbyggnadskonstruktioners olika fördelar och
kvaliteter), som har mycket påfallande likheter med
den här omnämnda uppsatsen i Daedalus 1717. Detta
senare arbete har publicerats 1721 i Amsterdam i
samband med andra arbeten av Swedenborg. Härtill
finns även en illustration av försöksanordningen
(fig. 3). Redogörelsen för anordningen liknar den i
Daedalus, varvid rännans storlek angives med 6—8
famnar längd, 1—2 fot djup och 1 famn bredd. Som
undersökningsprogram meddelas 6 olika problem:
1) Modellens bana (båten belastas med stenar till
jämviktsläge och drages fram i rännan. Tiden för
12 i EJ. Swedenborg : "Opera a. a." st., band 3/222.
båtens fart genom sträckan eh uppmätes med
pendelsvängningar. Nya modeller med samma vikt
undersökas och ur jämförelsen av farttiderna väljas den
snabbaste båten, som sedan skall byggas i stort).
2) Olika belastningar för olika typer bestämmas för
konstant hastighet.
3) Mastens läge (tråden fästes i mitten, framåt (g)
och bakåt (†) samt i mellanlägen. Tiden för fart
genom sträckan eh uppmätes).
4) Segelns läge (tråden fästes på olika höjder e, k,
c, d och träbågen sänkes till samma höjder).
5) Vindkraftens storlek ur dragvikten.
6) Ebb och flods inverkan (hål t i rännan öppnas
mer eller mindre för att släppa ut vattnet. Båtens
rörelse med sjunkande vattennivå observeras per
tidsenhet med pendelsvängningar).
Betraktas båtmodellen på Swedenborgs ritning av
1721, så ses utan vidare att den icke visar någon
bruklig båtform. Detta giver anledning att anmärka
att Swedenborg på dessa naturvetenskapliga områden
hade förmågan att teoretiskt taga upp till diskussion
problem, som voro aktuella på hans tid, men att han
ej var i stånd att utföra självständiga försök,
baserade på praktisk sakkunskap.
Det är emellertid säkert att ändå sådana
hydrauliska försök hava utförts på den tiden, fast av andra
män. Så skriver professor Johan Hermanson i ett
minnestal 171813 om Daedalus och Collegium
Curio-siorum: "och förvisso må ingen tro, att detta bestått
i rena hugskott, fåfänga eller mindre tillförlitliga
försök; allt bestyrktes med experiment, som icke voro
13 Jfr Lychnos årsbok 1939/297.
94
19 okt. 1940
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
