Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
Fig. 17. Junkersmotor 211 A.
torkonstruktøren med en
gäng satt i stånd til å
be-herske også disse
vanske-ligheter. Der er satt igång
et voldsomt
forskningsar-beide på dette område alene
med den hensikt åavhjelpe
de alvorlige vanskeligheter,
som stiller sig iveien på
svingningsteknisk område
for en øket anvendelse av
flymotoren for stupbombing.
Det samme gjelder for
månge andre motordeler f. e.
ventilfjæren. Her er
situa-sjonen ikke mindre farlig.
Med stigende varvtall
kommer lavere og dermed
kraf-tigere harmoniske til
virkning og kan meget lett føre
til brudd. Hittil har man
dog kunnet hjelpe sig med
en variation i
egensving-ningstallet og en stadig
stigende forbedring i trådmateriellet. Det skall ikke
glemmes, at Sverige på dette område inntar en
leden-de stilling i verden.
Av hele denne redegjørelse fremgår, at
innsprøit-ningsmotoren stiller høie og helt nye fordringer til
konstruktøren, når alle fordeler skal utnyttes til
bunns. Det viser sig dog, at disse vanskeligheter er
overvinnelige, selvom der naturligtvis skal en hel del
ekstraarbeide til.
D. Arrangement av benstninnsprøitnmg.
Efter at forutsettningene og følgene av en
bensin-innspr. er diskutert, skal nu ved hjelp av et utført
anlegg redegjøres for de her foreliggende
konstruktive krav. Rent yderlig sett faller forgasseren bort
og i dens sted har vi en bensinpumpe og en dyse.
Pumpen anbringes for V-motorer mellem
cylinder-rekkene og drives fra apparatedelen, mens den for
stjernemotoren er flansjet til apparatedelen (fig. 17).
Bensinledningene, som er av svensk trekullstål, bør
være like länge til alle cylindre, dog opptrer ikke de
samme skadelige svingninger i rørledningen, da
tryk-ket under innspr. er mindre høit som for dieselmotorer.
Man må overhodet gjøre sig fri fra forestillingen om
trykkforstøvningen for en dieselmotor. Mens
diesel-motoren krever et nøiaktig innspr. diagram og for
strålen en bestenit gjennemslagskraft, er det her ikke
nødvendig. Man må betrakte bensininnspr. kun som
en oppberedningsprocess. Det er derför ikke
nødvendig å overholde bestemmte innspr.-tider eller -trykk.
Det det kommer an på er ene og alene oppnåelsen av
en god gassblanding. Dette er igjen avhengig av så
månge faktorer, som har sin årsak i systemet og
cylin-derkonstruksjonen, at der neppe kan gis nøiaktige
data. Det kan dog sies, at innspr. sk jer over store
vinkelgrader — fra 100—150° — og faller tildels
under innstr. og kompressjon. En avvikelse til den ene
eller annen side har kun lite å si og må iøvrigt
ut-eksperimenteres. Jo efter system blir også pumpen
regulert, at enten begynnelsen eller slutten av innspr.
forskjyves, uten at der viser sig en forskjell for den
samme cylinder. Der går derför lett an å utskjifte
de forskjellige systemer. Innspr.-trykket er også vidt
forskjellig. Strålen skal kun virke som et bensinslør
og får en roterende bevegelse (fig 18). Den er dog
ikke så viktig som en energisk dräll i den
innstrøm-mende luft. De fra dieselmotoren høstede erfaringer
finder her sin fulle anvendelse. Dysen pleier derför
altid å sitte i nærheten av innstr.-ventilen.
Pumpene og dysene konstrueres og leveres som
oftest fra spesialfirmaer som Bosch og såvidt bekjent
lager kun Junkers både motor og innspr.-apparater.
Dermed er utviklingsarbeide kobblet fra
motor-ingeniøren og han får et ferdig produkt. Direktivene
kommer derimot alene fra motoringeniøren og
motor-prøvningen viser først, om systemet kan brukes eller
ikke. Samtlige pumper blir smurt med olje — ikke
med oljetilblanding i bensinen. Smøringen går ut på
å skape et oljepolster nedenfor stempelhoved og oljen
virker slik, at den trenger bensinen föran sig.
Olje-tilgangen til bensinen er ganske minimal og spiller
ingen betydning. Denne smøring virker så
tilfredsstil-lende, at revnede stempler så godt som ikke
förekommer. Der skal her innskjytes, at de første
formod-ninger, at innspr. vilde medføre en usikkerhetsfaktor,
ikke på nogen måte har vist sig å være berettiget.
Aggregatene arbeider upåklagelig og slitasjen er
minimal. Der må bare stilles kravet om en omhyggelig
montasje og et nøie eftersyn med alt, som har med
bensin å gjøre — fra lagringen til påfyldningen.
Fig. 18.
Inn-sprøttningsdyse
for
Continental-motor.
20 sept. 1941
97
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
