Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
återinsättas", som ofta
förekommer i
haverispecifikationer på, nitade fartyg,
har man anledning räkna
med bliva mycket sällsynt
i haverispecifikationer på
svetsade fartyg. Av stor
praktisk betydelse är
självfallet att
reparationsarbetet kan utföras utan
förlängning av
reparationstiden i jämförelse med nitade
fartyg. För 5 à 6 år sedan
var man på vissa håll
synnerligen skeptisk mot
reparation av svetsade
fartyg. Man ansåg att dylika
reparationer blott kunde
utföras på vissa platser,
där goda och många
svetsare funnos. Man
förmenade att reparationstiden
skulle bliva avsevärd.
Speciellt hyste man farhågor
för reparation av fartyg på
sådana platser, där
svetsning måhända alls icke
begagnades. Efter vilka
grunder prisuppgörelsen skulle ske var slutligen ett
helt nytt problem. Beträffande nitade fartyg hade
man redan sedan åratal klara linjer för
prisberäkningen gällande rena skrovarbeten. Alla dessa
synpunkter voro av så stor betydelse, att obenägenheten
att ersätta det nitade förbandet mot svetsat var lätt
förståeligt. Någon avgörande inverkan på det
svetsade fartygets vara eller icke vara kunde dock
reparationssynpunkten icke utöva. De gångna åren hava
även visat, att man icke har anledning tillmäta
reparationssvårigheterna någon större betydelse. Dels
har svetsningen på alla varv väsentligt ökat, dels
har man direkta erfarenheter av reparation av
svetsade fartyg att stödja sig på. Jag skall bedja få i
korthet relatera ett fall, blott månadsgammalt. I
senare delen av mars månad i år (1940) grundstötte
tankfartyget "B. P. Newton" med c:a 7 500 tons last
ombord med 13 knops fart å ett berggrund strax
utanför Varberg. "B. P. Newton" är ett svetsat
tankfartyg på 15 500 tons d. w., byggt vid Kockums
mek. verkstad. Till följd av stark akterlig trim
koncentrerades grundkänningen till akterskeppet.
Efter utlossning av lasten i Köpenhamn intogs
fartyget i Malmö torrdocka, där efter rengöring besikt-
Fig. 17. Intryckningarna i fartygsbottnen.
ning kunde ske en av de första dagarna i april.
Skadans utsträckning framgår av fig. 16. Sex
kölplåtar för om akterstäven voro mer eller mindre
hårt skadade, plåtar i A-stråket ävenledes.
Intryckningarna i dubbla bottnen uppgingo till ca
200 mm. Skäddan var bruten på två ställen med
deformering av förbindelsestäven. Det fastställdes
att maskinfundamenten trots den våldsamma stöten
eller chocken icke rubbats. De vertikala svetsfogarna
mellan centerköl och bottenstockar voro helt felfria
ovan intryckningen. En detaljbild av skadan
framgår av fig. 17. Reparationen utfördes medelst
bort-skärning av skadade plåtar och så mycket av
inner-botten och longitudinaler, som voro skadade, samt
insättning av nya bitar, x-svetsade till kvarsittande
delar. Blott 4 longitudinaler, helt deformerade,
behövde förnyas, inga rörledningar i lasttankarna
behövde losstagas, bottenstutsen på SB sida kunde
kvarsitta, enär genom inläggning av ny svetsad
långväxel i denna plåt. halva plåten, som var utan
skada kunde kvarsitta. Reparationen inkl. stäv och
maskinarbeten samt tankprovning avslutades på 16
löpande dagar, av vilka på grund av mörkläggningen
intet arbete efter kl. 20 kunde utföras de senaste
Fig. 16. Bottenskadornas utsträckning å tankmotorfartyget "B. P. Newton".
18 jan. 1941
5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>