Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Termisk Tidskrift
vet ej om min redogörelse givit någon klar bild av
omfattningen av dessa uppgifter. Jag kan
emellertid nämna, att antalet av de fartyg, som sedan
krigsutbrottet äro färdigställda eller under mer eller
mindre framskridet arbete, uppgår till 68. Det
sammanlagda standardtonnaget är väl för den, som är van
vid handelsfartygsbygge, ej så imponerande, det
uppgår endast till 33 000 ton, men den sammanlagda
maskinstyrkan uppgår till över 430 000 hk och
besättningsstyrkan till nära 3 300 man. Detta gäller
sålunda endast nybyggnaderna. Siffrorna inkludera
sålunda vid krigsutbrottet under byggnad varande en
jagare och ett antal ubåtar. Ombyggnader och
nyanskaffningar genom köp äro däremot icke inräknade.
Vid krigsutbrottet voro under genomgripande
ombyggnad pansarskeppet "Sverige" och
pansarkryssaren "Fylgia". Försvarsberedskapen har också
medfört mycket omfattande underhålls- och
moderniseringsarbeten, bland annat en genomgripande
ombyggnad av "Manligheten" och "Klas Fleming", vad den
senare beträffar i samband med insättning av nytt
propellermaskineri.
Härtill kommer iordningställandet av ett stort antal
hjälp fartyg.
Då man slutligen betänker, att de sjögående
flottstyrkornas behov av teknisk personal under
nuvarande förhållanden är betydligt ökat, förstår man, att
den totala omfattningen av de föreliggande tekniska
arbetsuppgifterna är ganska betydande.
Själva byggandet av fartygen försiggår ju
visserligen till största delen vid de privata varven, men
förberedande konstruktionsarbete, ritningsgranskning,
kontroll och besiktning äro dock mycket omfattande.
I detta sammanhang tänker jag givetvis närmast
på marinens ingenjörspersonal — mariningenjörer,
specialingenjörer och civila ingenjörer, utan att
därför glömma bort all annan med tekniska uppgifter
sysselsatt personal.
Denna ingenjörspersonal var redan före
krigsutbrottet allt för knappt tillmätt för då föreliggande
uppgifter. Inkallade reserver och nyanställd civil
personal hava tillfört oss många värdefulla
arbetskrafter, men det har visat sig mycket svårt att fylla
behoven i samma takt, som uppgifterna vuxit. Det har
alltså varit och är alltjämt en krävande tid för denna
personal. Om arbetskrafterna varit knappa, hava de
emellertid utnyttjats så långt förmågan räckt, och
på energien och fliten har det icke varit något fel.
Särskilt tillgången på skeppsbyggnadsingenjörer
har visat sig mycket knapp, vilket bereder såväl
marinen som privatvarven svårigheter. Jag kan i detta
sammanhang icke underlåta att beklaga beslutet att
inskränka skeppsbyggeriundervisningen vid Tekniska
högskolan. Jag hoppas, att denna inskränkning må
hava en övergång och förbytas i en utveckling.
Allt förberedande konstruktionsarbete för nya
fartyg, uppgörandet av projekt, huvud- och
kontrakts-ritningar med specifikationer och allt vad därtill
hörer av beräkningar tillkommer marinförvaltningen,
vilket är både tradition och förnuftig ordning. Med
det ökade arbetet hava emellertid även arbetskrafter
från privata varv måst tagas i anspråk härför, och
det är med tillfredsställelse jag konstaterar den
beredvillighet, som de enskilda företagen visat.
De privata varven hava också visat tillmötesgående
genom att vid särskilt brådskande tillfällen ställa ar-
betare till förfogande för utökande av örlogsvarvens
begränsade resurser, och samarbetet med den privata
varvsindustrien och för övrigt annan industri också
har i allo varit gott, även om det i en del fall varit
svårt få fram materielleveranser från
underleverantörer i rätt tid.
Litteratur
Aufgaben und Formeln aus Aerodynamik und
Flug-mechanik, av Gerhard Siegel. München und Berlin
1940. Förlag R. Oldenbourg. 177 sid., 50 fig. Pris
häft. RM 7: —.
Boken innehåller sammanlagt 200 exempel,
uppdelade på tre delar.
Den första delen behandlar aerodynamik. I en rad
enkla exempel tillämpas kontinuitetslagen, Bernoullis
lag, reglerna för sambanden mellan lufthastighet och
luftkrafter förutom flera andra grundläggande
formler inom aerodynamiken. Beräkning av krafter och
moment å en vinge samt teorien för dessas omräkning
till olika sidoförhållanden hos vingen genomgås
särskilt grundligt. Några exempel, som belysa
turbulensgradens inflytande på försöksresultat, erhållna i
vindtunnlar, hava även tagits med. Till sist behandlas i
denna del krafter och moment på ett flygplan i dess
helhet.
Den andra avdelningen i boken omfattar
flygmekanik. Glid-, horisontal- och stigflygningens
grundformler äro här uppställda i enkel och praktiskt användbar
form. Speciella problem, såsom start, landning,
topp-höjd m. m., äro även behandlade.
Exemplen i bokens tredje avdelning äro avsedda
att belysa tillämpningen av de tyska
hållfasthetsbestämmelserna för flygplan. Ansatser för en rad av
de viktigaste belastningsfallen hava tagits med i
exemplen.
Efter en lista över siffersvaren till uppgifterna
följer en omfattande bilageavdelning, som innehåller
kurvor och tabeller, som komma till användning vid
beräkningarna.
Varje kapitel börjas med en sammanställning av de
formler, som behövas för räkning av uppgifterna.
Boken är därför även användbar såsom formelsamling.
Man saknar dock ofta uppgift om de approximationer,
som gjorts i formlerna. De flesta formlerna äro
emellertid lätta att härleda eller kunna återfinnas i de
källor, som finnas angivna i bokens förord. I en del
fall verka de angivna formlerna väl mycket
schematiserade. Så angives t. e. för beräkning av den totala
startsträckan från den punkt, där planet börjar
rullningen, till den punkt, där ett 20 meter högt hinder
kan passeras, med en formel, som uppenbarligen giver
endast rullsträekan under den förenklade
förutsättningen, att dragkraften är konstant.
En god hjälp för nybörjaren lämnar författaren
genom att angiva fullständiga lösningen till ett
exempel i varje kapitel. Han har på ett lämpligt sätt
ordnat uppgifterna så, att svårighetsgraden stegras mot
slutet. I de senare kapitlens exempel har han även
strävat att få in tillämpningar på så mycket som
möjligt av det föregående. På detta sätt bliva de
viktigare formlerna repeterade synnerligen grundligt.
Tyvärr finnas en del tryckfel i boken, vilka kunna
orsaka en viss osäkerhetskänsla, särskilt då de beröra
svaren. Dessa fel kunna dock ej dra ned det
obestridligt stora värde boken har. Nu då flygtekniken
utvecklas så oerhört snabbt, är denna för undervisning
och självstudium speciellt lämpade bok ett synnerligen
välkommet tillskott till litteraturen på området.
8. E. G.
68
19 juli 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
