Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 7. 14 febr. 1942 - Tidskriftsnytt, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Tidskriftsnytt.
Copyright.
Maskinteknik.
Glidlager av sintermetall äro mera driftsäkra än
vanliga glidlager, och bruket av dem utgör ett led i
strävan att minska metallimportbehovet.
Framställningen sker av råmaterial i pulverform, som fylles
och komprimeras i pressformar. De så erhållna
presstyckena upphettas i glödugn just så långt, att
de lättsmälta beståndsdelarna kringflyta de
svårsmälta kornen, vilkas ytor antingen sammansvetsas
eller metallerna diffundera i varandra. Genom val
av råmaterial och blandningsförhållande, av
presstryck, sintertemperatur, sintertid och lämpliga
betingelser för avkylningen efter sintringen samt genom
efterbehandling av det färdiga sintermetallagret i
glödugn, i oljebad etc. kunna de för ifrågavarande
användningsändamål önskade egenskaperna hos
sin-terlagermetallen åstadkommas. De kännetecknande
egenskaperna hos denna metall äro följande. Den
dämpar skakningar och buller.
Smörjmedelförbrukningen är vid lager med låga tryck X hastighet vida
lägre än vid användning av massiv lagermetall. Den
lämpar sig därför särskilt för elektrisk smådrift vid
hög hastighet, såsom ventilatorer, hårtorkare,
symaskiner, dammsugare etc. Långa driftsavbrott minska
ej driftsberedskapen. Den är utan invecklad tätning
användbar för vertikala axlar. Ringa tillsyn
erfordras. Sintermetall med järn ersätter de vanliga
lagermetallerna, som eljest till stor del måste importeras.
(Zeitschrift des Vereins Deutscher Ingenieure 1941,
h. 41/42, s. 834.)
I Berlin-Charlottenburg har en gatsopningsmaskin
typ Heuser, som är försedd med dammsugare, tagits
i drift. Den är monterad på ett fyrhjulschassi med
kvasthjul på bägge sidorna för hög hastighet, som
slunga upp soporna i behållare bakom dessa hjul.
Framför var och en av dessa är en rund sidokvast
anordnad med vertikal axel, som tillför kvasthjulet
soporna. En mittelkvast under ramen tillför även
det vänstra kvasthjulet där befintlig smuts. Det vid
sopningen upprörda dammet uppsuges av en
ventilator och för den till ett vattenbadsfilter, där
vattenbadet kan förnyas på tio minuter från vattenledningen
i gatan. Sopbehållaren rymmer 3 m3. På fem à sex
timmar kan man med denna maskin sopa 140 à 150000
m2 gata, (Zeitschrift des Vereins Deutscher
Ingenieure 1941, h. 45/46, s. 886.)
Under två år utförda experiment ha visat, att
målning av verktygsmaskiner ined lämplig
kontrastverkan minskar yrkesfaran, underlättar arbetet och ökar
produktionen. Detta sker genom att öka den
tredimensionella ljuseffekten från maskinen, så att den
arbetande delen av maskinen framstår med
stereoskopisk klarhet, större än vad som kan ernås med enbart
ljuskontraster. Det innebär således motsatsen till
camouflering. Ett antal färger med större
Ijusreflek-terande förmåga än de vanliga mörkgröna eller
pan-sargrå färgerna utprovades i Philadelphia Electric
Co:s verkstäder, och fotometriska avläsningar
gjordes i samband med arbetsstudier. Den fysiologiska
effekten undersöktes med hjälp av frågeformulär till
arbetarna. Det synes som om en ljus sämskskinnsgul
färg är den lämpligaste för dessa kontraster, där järn
och stål bearbetas. Mjuka kontraster äro bättre än
skarpa, och den ljusare färgen på de arbetande
delarna av maskinen koncentrerar uppmärksamheten
hit. (Iron Age 1941 II, h. 19, s. 65.)
Den tyska firman Boge & Sohn tillverkar ett
"knä"-eller "länk"-lager, som består av tvenne metallhylsor
av olika diameter inuti varandra. Mellan dem
pressas en gummikropp in under hårt tryck, så att den
efter avsevärd formförändring fyller ut rummet
mellan hylsorna. På detta sätt bildas ett fast knä eller
länk, som vid olika belastningar är rörlig i alla
riktningar. Mellan de tre delarna finnes inget fast
förband, utan de stora spänningarna i det
sammanpressade gummistycket räcka till för att bilda "knäet"
eller "länken". Anordningen kallas "Silentbloc" och
tillverkas i olika storlekar. Den erfordrar ingen
tillsyn. Den kan även upptaga fram- och återgående
rörelser med hög frekvens. Den upptager således även
skakningar och verkar ljuddämpande. (Werkstatt
und Betrieb 1941, h. 10, s. 262.)
I Schweiz tillverkas en "terrängbil", Tempo, som
karakteriseras av att både fram- och bakaxeln äro
motordrivna. För en bil manövrerbar i ojämn
terräng erfordras, att alla fyra hjulen måste kunna
anpassa sig efter terrängen oberoende av varandra, att
bilen skall kunna vända med liten radie, att all
adhesion utnyttjas och att den är oöm för snö, lera och
vatten. En god anpassning av hjulfjädringen till
terrängen ökar både adhesion, acceleration och
sugförmåga. Motorerna äro med koppling och differential
förbundna med var sina två fjädrande axelhälfter.
De äro tvåcylindriga av tvåtaktstyp. Cylindervolym
596 cm3 per motor. Vid 3 200 r/m är effekten 19 hk,
motsvarande en specifik volymeffekt av 31,9 hk/1.
Vevaxeln ligger i vagnens tvärriktning. Inga ventiler
erfordras. Maximalhastigheten på de olika växlarna äro:
I II III IV
Max.-hastighet ........ 15 25 35 65 km/h
Stigförmåga .......... 46 % 28 % 13 % 5 %
vid hastighet......... 13 15 25 40 km/h
Vagnen vänder med en radie av 4,ö m. Priset är
idag 12—15 000 Schweiz, frcs. (Schweizerische
Bau-zeitung 1941 II, h. 19, s. 224.)
Demag har levererat en grävskopa av ovanliga
mått. Skopan rymmer 5,15 m3 malm eller gråberg,
resp. 6,75 m3 kol. Grävkraften uppgår till 100 t.
Aktionsradie 18 m, Högsta grävhöjd 15,2 m.
Hjulkedjorna ha en bredd av 1 m för arbete på berggrund och
1,15 m på mark, där mindre jordtryck tillåtes.
Konstruktionen är så gott som helt svetsad och väger
320 t. Lastförmågan är 160—260 m3/h för malm
beroende på de lokala förhållandena och upp till 400 t
för kol. Motorerna drivas med ett speciellt
Leonard-aggregat. Lyft- och körmotorn har en effekt av 300
hk, de båda vridmotorerna vardera 120 hk och
förflyttningsmotorn 163 hk. Bromsningarna ske till
största delen med energiåtervinning, vilket betydligt
reducerar förslitningen av maskineriet.
(Demag-Nach-richten, upplaga A 1941, h. 2, s. 24.)
14 febr. 1942
65
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
