Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
Fig. 4. Verkstad för tillverkning av experimentmotorer och detaljer.
vansvärt, då man därigenom knappast kan undvika
för renspolningen skadliga virvelbildningar i
cylindern. Spolluften bör enligt min åsikt kastas upp
mot cylinderdäckeln på ett sådant sätt, att den
kvarstannar och komprimeras där och efterhand
depla-cerar avgaserna.
Atlas Diesels spolsystem.
Den utformning av spolgluggarnas placering, som
visats i de sista bilderna, och som i den tyska
litteraturen oberättigat benämnes "Schnürle"-spolning,
föreslogs i princip av P. A. Kind, Turin, redan år
1908 men kom av okänd anledning ej då till
användning. Tanken togs emellertid upp vid Atlas Diesel
år 1927, utan att vi då kände till Kinds idéer, och
principen utvecklades efterhand, så att vi nu ha all
anledning att känna oss nöjda med resultaten. Våra
framgångar med systemet blevo emellertid efterhand
kända, och en del välkända firmor, såsom Fairbanks
Morse, Deutz m. fi. ha följt i våra fotspår. Vissa
väsentliga förutsättningar för ett gott resultat ha vi
emellertid patentskyddat, och även beviljat licens
därpå till utländska tillverkare.
Nu vill jag ingalunda påstå, att andra spolsystem
inte kunna ge en lika god eller t. o. m. effektivare
renspolning. Det är onekligen ett enklare problem
att uppnå god spolningsverkningsgrad med t. e. den
enkelriktade spolningen, men konstruktionen blir
mera komplicerad, och den drar med sig vissa
olägenheter bland annat inbyggnaden av avgasventiler i
däckeln, varigenom för värmespänningar mera
känsliga konstruktioner erhållas, en nackdel som ger sig
tillkänna särskilt vid höga medeltryck.
En avgörande faktor för konstruktionens
ändamålsenlighet är vilka högsta medeltryck man kan uppnå
vid bibehållen driftsäkerhet. Denna fråga
sammanhänger emellertid även med
bränsleinsprutningssy-stemet, och jag skall senare återkomma härtill.
Vissa ofrånkomliga nackdelar ur
utvecklingssynpunkt vidlåda emellertid också systemet med
dubbelriktad spolning. Systemet ger t. e. inte möjlighet att
i önskvärd grad utnyttja de harmoniska
svängningarna i avgasledningen för spolningsförloppet, på
enkelriktad spolning med av kolven
styrda spolgluggar i cylinderns nedre
del samt med slidstyrda avgasgluggar i
övre delen av cylindern,
dubbelriktad spolning med av kolven
styrda spol- och avgasgluggar i
cylinderns nedre del.
En mångfald utföringsformer
förekomma, men tiden medger ej för mig
att gå in på detaljer. Den
dubbelriktade spolningen anses numera av ett
flertal konstruktörer föråldrad, därför
att man ej anser det möjligt att därmed
uppnå god renspolning. Man resonerar
bland annat som så, att spolluften vid
den dubbelriktade spolningen måste
passera en längre väg än vid den
enkelriktade, vilket skulle försvåra användandet
av höga varvtal, då systemet med
dubbelriktad spolning användes. Detta
resonemang beror emellertid på ett
tankefel, som många konstruktörer synas ha
fallit för, och som tydligen varit
vägledande för konstruktionerna, att döma av de
schematiska ritningar, som visa spolluftens tänkta väg,
samt på den omsorg, som ofta nedlagts på att
möjliggöra för spolluften att utan störningar svepa genom
cylindern. Och dock äro spolningsförhållandena
enligt båda systemen ur vissa synpunkter ganska lika,
i det att avgasmassan skall deplaceras av spolluften
och dess tyngdpunkt förflyttas ett avstånd, som är
lika för båda systemen. Det lugna
strömningsförlopp, som man som regel sökt uppnå, är för den
dubbelriktade spolningen enligt min åsikt inte eftersträ-
Fig. 3. Experimentmotor typ KIM, eneylindrig max. 300 ehk
vid 450 v/min.
15 aug. 1942
59
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
