Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
att det ryska flygvapnet tillämpat samma
produktionsprinciper som det tyska. Vid detta laget
förefaller det också klart att den ryska flygindustrien
åtminstone ifråga om leveransförmåga varit
betydligt bättre, än vad den västerländska opinionen
hållit före.
Ändringsproblemet.
Inkörningsperioden för en ny typ är planeringens
eldprov. Då upptäckas nämligen alla de småfel, som
trots en kraftigt dimensionerad ritningsgranskning
alltid komma med i tillverkningsunderlagen.
Originalritningarna för ett stukaplan, som är ett ganska
litet flygplan, äro till antalet omkring 5 000 och
skulle bilda ett en meter brett, sjuhundra meter
långt band, om de lades tillsamman. Stycklistorna,
som vi hava separat i samlingspärmar, utgöra cirka
en och en halv ’hyllmeter, största delen i A-3-forinat.
Det är klart att alla mått och siffror inte kunna vara
riktiga, vi äro ju alla människor. En hel del av dessa
fel komma fram, när provflygplanen byggas, men dels
äro dessa plan handgjorda i mycket större
utsträckning än serieplanen, varför många små
passnings-arbeten utföras på dessa plan, utan att arbetaren ens
tänker på att ett ritningsfel föreligger, dels äro
ändringarna i regel så talrika, att ritningssatsen för
serieplanen till stor del är en annan än den, som
gällde provflygplanen.
Härtill kommer att beställaren nu, när
produktionen redan är förberedd eller rentav i gång,
kanske upptäcker att ytterligare en hel del saker i
provflygplanen skulle kunna göras ändå bättre.
Dessutom hava givetvis ytterligare militära erfarenheter
gjorts, och helt naturligt önskar man få dessa införda
på den nya typen. De allra flesta av dessa ändringar
äro väl motiverade, och nu måste man kompromissa
sig fram, så att nya smiden hinna fram till dess en
viss delserie går igenom verkstaden, andra detaljer
bliva klara till nästa delserie och så vidare. Oftast
blir det fråga om ett direkt val mellan att genomföra
ändringen — och därmed också taga en
leveransförsening — eller att låta bli ändringen ifråga.
Ändringarna utgöra tillsammans en veritabel
skärs-eld för planeringen, som givetvis får bära
hundhuvudet för de opåräknade förseningar, som ofta inte
kunna undvikas. Det skadar inte att påpeka att
flygplanen äro så komplicerat byggda och allting så
hopträngt, att ändring på en sak vanligen drar med
sig ändring på ett visst antal andra saker, så att
totalsumman ändringar ytterligare springer i höjden.
Att man sammanlagt har så där femtusen ändringar i
ritningssatsen kan förekomma på detta stadium. Då
får man inte heller glömma att varje ändring medför
indragning av samtliga kopior och utsändning av nya
kopior på både ritningar och stycklistor.
Samtidigt kontrollerar inköpsplaneringen om
ändringarna medföra nya dispositioner för deras del.
Det kan till exempel tänkas, att man efter en ändring
behöver några kilometer lättmetallprofil av en icke
lagerförd form eller ett helt nykonstruerat smide, som
det inte finns verktyg till. Med leveranstider på ett
halvt till ett år för dylika varor får man dock
försöka undvika sådana kalamiteter.
Inköpsplaneringen företer under
ändringskampanjerna bilden av en häxkittel, där ingenjörerna sitta
med telefonhjälmen ständigt fastklämd på huvudet
och utveckla en fantastisk vältalighet för att med
lock och pock, diplomati och fräckhet förmå de
jäktade underleverantörerna till nya
kraftansträngningar.
Slutord.
Den svenska flygindustriens produktionsförmåga,
golvyta och arbetarantal höra till de militära
hemligheterna. 1938, då Aeroplanbolaget startade sin
egentliga verksamhet, fanns ungefär 70 man
disponibla, som hade någorlunda erfarenhet i
flygplantillverkning. Den nuvarande omfattningen kan antydas
med den siffran att den sammanlagda
tjänstemanna-staben i Linköping och Trollhättan överstiger 1 000
personer.
Vad ett flygplan kostar kan inte sägas bestämt
utan att man klargör förutsättningarna, det vill säga
hur stor serien är, hur pass stort och pass komplicerat
flygplanet är och vad det har för utrustning. Men
jag kan nämna att ett störtbombplan av den modell,
svenska flygvapnet använder, kostar i runt tal
300 000 kronor. Ett sådant plan är då fullt
krigsut-rustat enligt moderna principer. Ett större
skolflyg-plan — kanske rättare övningsflygplan — betingar
ca 150 000 kronor.
Långt ifrån alla flygindustriens problem hava här
berörts, och dem jag talat om hava många sidor, som
inte kommit fram här. Men ett vill jag försäkra.
Den svenska flygindustrien gör allt vad svenska
ingenjörer och arbetare kan för att giva vårt flygvapen
goda maskiner, och vi arbeta vidare i förvissningen
att övning giver färdighet. Och det är vårt fasta
hopp att en vacker dag, då freden kommit och slöjan
kring de militära hemligheterna lyftes, svenska
flygplan skola kunna få samma goda omdöme som så
många andra berömda svenska industriprodukter,
avsedda för både krig och fred.
Varv och verkstäder
A.-b. liindholmens varv, Göteborg, har för
Broströmskoncernen genom Rederi-a.-b. Motorfart erhållit
en ovanligare beställning, nämligen på ett
motorsegelfartyg för kombinerad fraktfart och utbildning av
däcks-ocli maskinbefälselever. Fartyget, som nu är under
byggnad, blir ett fyrmastat, slättoppat motorskonertskepp,
lastande ca 1 400 tdw och med särskild inredning för
16 elever. Dessa få tvåmanshytter, dagrum, bad- och
torkrum m. m. midskepps samt kombinerad mäss och
föreläsningssal akterut. Riggen kommer att utföras så
effektiv och lättmanövrerad som möjligt med
huvudsakligen stagsegel och marconisegel jämte ett råsegel.
Fartygets segelarea (bredfocken och reservseglen icke
inräknade) kommer att uppgå till ca 860 m2, dvs. ca 20
procent utöver vad som föreskrives för motorseglare.
Fartyget kommer också att uppfylla föreskrifterna för
såväl segelfartyg som för maskindrivna fartyg. För
elevernas utbildning i seglingsteknik komma speciella
härför lämpade segelbåtar att medföras ombord. Den
nautiska utrustningen kommer att bliva av tidsenligaste
typ, och navigationshytten göres tillräckligt stor för att
rymma såväl befäl som elever under instruktionerna.
Maskininstallationen göres icke minst med tanke på
fartygets utbildningssyfte synnerligen omfattande, och
maskinrummet blir nära nog en miniatyr av de moderna
stora linjefartygens och giver således en förberedande
17 jan. 1942
7
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
