Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
FACKAVDELNING
SKEPPSBYGGNADSKONST och FLYGTEKNIK
HÄFTE 5
Redaktör: NILS J. LJUNGZELL
16 MÄJ 1942
INNEHÅLL: Statens skeppsprovningsanstalt. Den instrumentella utrustningen, av civilingenjör Ragnar
Rödström.
Statens skeppsprovningsanstalt.
Den instrumentella utrustningen.1
Av civilingenjör RAGNAR RÖDSTRÖM, Göteborg.
I ett tidigare anförande har professor Nordström
redogjort för principerna för modellförsök med
fartygsmodeller samt behandlat det beräkningsmässiga
förfarandet därvid. Härav torde hava framgått, att
för tillverkandet av modell och propeller samt för
utförandet av försöken fordras en del speciella
maskiner och instrument. Att under den korta tid, som nu
står till förfogande, i detalj beskriva dessa är ej
möjligt. Jag kommer därför att inskränka mig till att
blott i princip redogöra för de olika anordningarna
med hjälp av en del bilder.
Då våra mätningar av modellmotstånd,
propeller-tryckkraft och propellermoment måste vara mycket
noggranna, bör löpvagnen drivas med största
möjliga noggrannhet beträffande hastigheten. Ett av
problemen för att åstadkomma detta var att lägga
i Föredrag, hållet vid Svenska teknologföreningens
Avdelnings för Skeppsbyggnadskonst och Tekniska samfundets
avdelnings för Mekanisk teknik och skeppsbyggnadskonst
gemensamma sammanträde i Göteborg den 19 september 1941.
Fig. 2o. Mätanordning för rälsuppläggning.
den V.2 kilometer långa rälsbanan för löpvagnen. För
att eliminera sättningar och utböjningar till följd av
den stora vattenmängden måste bassängen vara
fylld innan rälsen upplades. Bassängen rymmer ca
12 500 m3. Rälsen är av grov normalprofil, vägande
ca 50 kg/m i längder på 9 meter, upplagd på syllar
på varje 3/4 meter samt stumt hopsatt medels vanliga
normalskarvjärn. Efter diverse undersökningar satte
vi som mål, att rälsens hjulbana samt sidoytorna på
den rälssträng, som styr vagnen i sidoled, måste
uppläggas med en noggrannhet av ± 0,1 mm. Dessa ytor
på rälsen äro hyvlade i en uppsättning för att bliva
raka. Vid övriga europeiska
skeppsprovningsanstal-ter har man använt sig av vattenytan i bassängen
såsom mätbas vid uppläggning av hjulbanan. Vid
företagen undersökning funno vi, att vattenytan i
bassängen nästan ständigt har en vågrörelse,
beroende på vinddrag och lufttryckets variationer. Under
dagar då absolut vindstilla rådde voro vågorna ca
0,1—0,2 mm höga, medan det normalt gick vågor av
en höjd av det 2—3-dubbla,
För att eliminera denna olägenhet använde vi som
mätbas ett system av smala rännor fyllda med vatten.
4 st. ca 41/.2 meter långa U-järn, vilka tjänstgjorde
såsom rännor, utplacerades vid vardera rälssträngen.
Rännorna på varje sida förenades sins emellan med
gummislangar och mellan de båda sidornas rännor
gjordes en slangförbindning tvärs över
vattenbassängen. Hela systemet var således kommunicerat
och vi hade samma vattennivå i alla rännorna (se
fig. 25). Idén med uppdelning i flera rännor är dels
att en störning av vattenytan snabbt dämpas och
dels praktiska skäl. Med denna anordning kunde man
således mäta 2 st. räls (18 meter) vid vardera sidan
på en gång. För uppläggning av styrrälsen i sidoled
användes som mätbas en längs rännan hängande
pianotråd. Enär tråden under mätarbetets gång
ständigt skulle bliva utsatt för stötar, måste den för
att ej råka i långvarig svängning uppläggas på stöd,
som låste tråden i sidoled. Pianotråden fick först
hänga fritt i en stor båge längs hela rännan.
Trådstöd i jämnhöjd med rälsens sidoyta utplacerades på
varje 25—30 meter, varefter den fritt hängande
trådens ändar sänktes vertikalt, tills tråden blev
liggande på samtliga stöd. Den använda pianotråden
var 1/2 mm i diameter och spändes under mättiden
med ca 45 kg.
Fig. 25 visar schematiskt mätapparaten för räls-
18 april 1942
41
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
