Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
FACKAVDELNING
SKEPPSBYGGNADSKONST och FLYGTEKNIK
HÄFTE 7 redaktör: NILS J. LJUNGZELL jg JULI 1942
INNEHÅLL: Statens skeppsprovningsanstalt. Den elektriska utrustningen av civilingenjör Karl Tiselius.
— Litteratur. — Notiser. — Varv och verkstäder.
Statens skeppsprovningsanstalt.
Den elektriska utrustningen.
Av civilingeniör KARL TISELIUS, Västerås."
\. Ben elektriska energiens användning och
distribution.
Den elektriska energien användes för byggnadens
belysning oeh för dess motorer i snickeri- och i
mekanisk verkstad, för fläktar och pumpanläggningen
m. m. samt för drift av löpvagnen. Det är
huvudsakligen denna sista uppgift jag i det följande skall
behandla.
Energien levereras som 3-fas växelström vid 10 kV
ocli 50 p/s från Göteborgs Stads Elverk. Tvenne
kablar i ringsystem mata anstaltens 10 kV ställverk.
Två fack äro anordnade för Elverkets serviskablar
med frånskiljare och kabelboxar. Ett fack innehåller
Elverkets mätareutrustning, ett annat ställverkets
hu-vudoljeströmbrytare, som har automatisk
överströms-utlösning i 3 faser. För vardera av anstaltens
ned-transformatorer finnes ett fack med frånskilj
aresmält-skydd av högeffekttyp.
Den ena av dessa transformatorer har data 50 kVA,
10 000 ±5 %/230 V D/Y med uttagen nollpunkt och
tillgodoser det lokala behovet för belysning och kraft.
Den andra är för 250 kVA, 10 Ö00 ± 5 %/400 V,
kopplad även den D Y-0, och matar löpvagnens
omforma-.reaggregat. Den är uppställd i det s. k. "maskinrum^
met." Detta innehåller även löpvagnens
instrumentering i en instrumenttavla med 4 fält.
Löpvagnen skall ju drivas med en inom vida
gränser inställbar hastighet. Dess motorer matas därför
av en likströmsgenerator enligt
Ward-Leonard-sy-stemet, varvid växelströmsenergien matas till
omfor-mareaggregatets synkronmotor. Data för denna äro:
240 kVA, 400 V, 50 p/s, 1 500 r/m.
Likströmsgeneratorn är för 130 kW, 0—600 V, men den kan under
uppkörningsperioderna överlastas till 390 kW. På
omformareaggregatets axel finnes även en
mataremaskin för 13 kW, 230 V för magnetisering och
man-överspänning samt slutligen en andra matare med
snabbmatningslindning, styrd av den automatiska
regulatorutrustningen.
i Föredrag hållet vid Svenska teknologföreningens
avdelnings för Skeppsbyggnadskonst och Tekniska samfundets
avdelnings för Mekanisk teknik och skeppsbyggnadskonst
gemensamma sammanträde i Göteborg den 19 september 1941.
Huvudkablarna med 300 nnn2 koppararea för
förbindelsen mellan likströmsgenerator och löpvagnens
motorer mata två kontaktskenor av koppar vid var
sin ände av den 250 m långa banan. Härigenom blir
spänningsfallet till löpvagnen oberoende av dess
läge på banan. Ytterligare fyra kontaktskenor
finnas, även de upplagda på porslinsisolatorer på
ca 5 m höjd över golvplanet och med ett inbördes
avstånd mellan isolatorerna av 2,5 m. Två av dessa
förse löpvagnen med 220 V likspänning för motorernas
magnetisering och för manöverspänning, medan två
andra överföra den hastighetsindikerande
tachometer-spänningen från löpvagnen till instrumenteringen.
Slutligen är för lägesindikering av vagnen en
mot-ståndstråd av konstantan uppspänd efter banan,
vilken därjämte användes för telefonförbindelsen.
2. Löpvagnen.1
Vagnen är beräknad och utförd för följande data:
Spårvidd från centrum till centrum av räls 10,6 m.
Hjulbas 10,5 m, hjuldiameter 1,4 m.
Motorer, 4 st. seriekopplade, vardera för maximalt
150 V, 1100 r/m, 26 kW kontinuerligt och 78 kW
momentant, motsvarande ett normalt vridmoment av
ca 23 mkg och ett moment vid start och bromsning
av ca 69 mkg.
Löpvagnsvikten med bemanning och
instrumentering är ca 14 500 kg.
Löpvagnen är utförd, enligt ritningar från
Chalmersska Byggnadskommittén, av rör, balkar och plåt i
helsvetsad konstruktion. Svetsningen av
vagnskonstruktionen är helt utförd med elektrisk svetsning.
Stålskelettet till vagnen består av två tvärgående och
tre längsgående fackverksbalkar. Högra längsgående
fackverksbalken har triangulär sektion och uppbär
manöverplattform, trappa och bord för
mätningsarbetena. Mellersta längsgående fackverksbalken har
rektangulär sektion och är byggd med minsta möjliga
antal tvär- och diagonalstag, så att man bekvämt skall
kunna nå de mätinstrument, som placeras på balkens
nedre ram. Balken uppbär på sin högra sida en
manöverplattform, från vilken instrumenten betjänas.
Nedre vänstra ramstången är förstyvad i sidled i av-
i Ritning (fig. 28) och beskrivning av löpvagnen se
Skeppsb. 1942, sid. 42; en fotografi av främre delen av
rännan med löpvagnen visades i fig. 4, Skeppsb. 1941,
sid. 104.
18 april 1942
61
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
