Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 13. 27 mars 1943 - Stadsplan och trafikfördröjning, av Hilding Ångström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
n GARE: SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN
ANSVARIG UTGIVARE OCH CHEFREDAKTÖR: SVEN A HANSSON
Häite 13
Årg. 73
Stadsplan och trafikfördröjning • En ingenjör ont Södersjukhuset ’ Pressklipp •
Notiser ’ Insänt ’ Sammanträden
27 mars
1943
Stadsplan och trafikfördröjning
CIVILINGENJÖR HILDING ÅNGSTRÖM, LSTF, UPPSALA
I slutet av föregående år höll Tage
William-Olsson ett föredrag i Svenska
Teknologföreningen, benämnt "Optisk trafikreglering och dess
betydelse för stadsplanen", vilket i huvudsak
återgivits i en artikel i Tekn. T. 1942, h. 48. I artikeln
heter det bl.a. på följande sätt:
––"Ett uttalande i diskussionen i
teknologföreningen ger även anledning framhålla, att
det ständiga talet om de beslutande statliga och
kommunala myndigheternas tekniska
inkompetens ytterst faller tillbaka på teknikerna själva,
vilka i så genomdiskuterade frågor som
tunnel-bane- och norrmalmsproblemen i Stockholm,
genom sina förvirrade och förvirrande, som det vill
synas, ofta endast på personlig självhävdelse
inriktade argument, icke förmått ge de ansvariga
lekmannainstanserna det fasta stöd för ett
väl-överlagt ståndpunktstagande, som dessa ha rätt
att kräva av en sakkunskap, som vill göra skäl
för namnet. Allra minst är den tekniska
sakkunskap berättigad klandra stadskollegium och
stadsfullmäktige, som själv inte kunnat framföra
positiva uppslag av värde."–-
Här föreligger uppenbart inom den tekniska
världen olika uppfattningar om var ansvaret till
bristen på beslutsamhet är att söka.
William-Olsson påstår, att det är den tekniska
sakkunskapen, som visar sin oförmåga att framföra
"positiva uppslag av värde". Enligt min mening
saknas icke teknisk uppslagsrikedom. Å andra sidan
försvåras lösningen av att rent tekniskt många
olika synpunkter kunna göras gällande och att
allteftersom den ena ëller andra synpunkten
skjutes i förgrunden, den lämpliga tekniska
lösningen härmed måste variera. Under dessa
omständigheter kan man icke begära att de
kommunalpolitiska grupperna, som ytterst äro de
bestämmande i denna svårlösta fråga, skola ha lätt
att fatta ståndpunkt.
Det uppenbara motsatsförhållande, som under
en följd av år synes ha rått mellan trafiktekni-
20 mars 1943
dk 711.4 : 625.72 + 625.746.5
kerna och stadsplanemännen, varpå ett flertal
stadsplaner under senare år torde utgöra talande
bevis, synes vara en av orsakerna till den
bristande tekniska klarheten vid framställningen av
stadsplaneproblemen. Behovet av självhävdelse
från trafikteknikernas sida synes ytterst emanera
från stadsplanemännens ensidiga inriktning vid
lösningen av vissa stadsplanefrågor, där de lokala
fastighetsägarnas intresse alltför mycket
tillgodoses på bekostnad av kommunikationsintressena.
Men samtidigt inbjuda få problem till så aktiv
politik som just dessa. Det är icke blott
trafikteknikernas och fastighetsägarnas intressen, som skola
tillgodoses, utan de estetiska och sociala kraven
måste kanske i lika hög grad beaktas. Med dc
miljonvärden, som här stå på spel, torde det ej
heller saknas rådgivande viskningar före ett
avgörande beslut, vilka förmodligen ökas i
proportion till osäkerheten och rådande
motsatsförhållanden i de sakkunniga myndigheternas
utlåtanden. Ett klarläggande av några viktiga
trafiktekniska begrepp och ett förslag till deras
likriktning torde därför vara av ett visst intresse.
Vid alla utredningar i stadsplane- och
trafikfrågor är det av största betydelse att
icke-fackman-nen ges möjlighet till snabb överblick av det
väsentliga. Det är sålunda av största vikt att
fackteknikern ger sin framställning en sådan form att
framställningens huvudargument äro lätt
tillgängliga för icke-fackmannen, i vars händer ofta
det slutgiltiga avgörandet ligger. För att klara
begreppet framkomlighet röra sig
stadsplanemännen med framkomlighetstal per min., som
enligt von Steins definition uttryckes med talet
_60_
sannolik tidsförlust
eller justerat till ett ur matematisk synpunkt mer
acceptabelt uttrvck
60
1 -f- sannolik tidsförlust
161
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
