Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 18b. 1 maj 1943 - Flygplanproduktionens problem, av Bkn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk. Tidskrift
Fig. 7. Flygkroppens detaljer sammanfogas i jigg till två
kroppshalvor, varvid kroppen är delad med ett sagittalsnitt.
att man satte spryglarna i en jigg och sedan kröp
runt omkring och genom den, fäste beklädnaden
på spryglarna, drog roderlinor och kablar från
nosen till stjärten, nitade, lödde och svetsade i de
mest förvridna kroppsställningar. Något verkligt
effektivt arbete var icke heller möjligt. Den
traditionella metoden att bygga flygplan hade
skeppsbyggeriet som förebild — ehuru det här gällde en
mycket mindre skala, varför det hela givetvis blev
mycket mera komplicerat.
Den grundläggande måttstocken på en industris
effektivitet är dess produktion per arbetare; den
enskilda fabrikens effektivitet kan mätas i
produktionen per kvadratmeter golvyta. Dessa
kvoter kunna ökas på tvenne vägar. För det första
kan man dela upp stora arbeten, som kräva hög
yrkesskicklighet, i smärre arbeten, som kräva
mindre skicklighet. Därigenom kan arbetaren
snabbt övas upp och sedan hastigt nå högsta
ar-betseffektivitet. För det andra kan man göra det
bekvämare för arbetaren, så att denne icke
behöver förslösa bortåt 90 % av sin energi på att
arbeta i ansträngande ställningar; vem som helst
kan tappa humöret om man tvingas att ligga på
rygg och få metallspån i ansiktet. Genom att
införa dessa två metoder åstadkommer i dag vid
North Americans fabriker en produktionsarbetare
1 kg flygplan på 6 h — och tidsbesparingen på
varje färdigt flygplan är ungefär 25 % av
genomsnittstiden för hela industrien.
Nyckeln till denna tidsbesparing och
rationalisering ligger i "sönderbrytandet" av det flygplan,
som skall konstrueras. Fig. 6 visar en förenklad
framställning av vad North American kallar "en
exploderad ritning", som anger av vilka
huvuddelar North Americans armébombplan B-25
är sammansatt. Detta är den första ritning som
uppgöres sedan planets huvuddata fastställts.
Den användes som grundval för
detaljkonstruktionsarbetet på flygplanskalet lika väl som för de
kilometer långa ådror, senor, nerver och inälvor,
som slingra sig fram överallt inuti. Var och en
av dess huvuddelar -— frampartiet, mittpartiet och
bakpartiet — sönderdelas sedan i sin tur i mindre,
enklare sammansatta delar. Principen är i stort
sett densamma, som ligger till grund för det
monteringsfärdiga huset, där varje vägg bygges som
en färdig del och där elektricitets- och
rörledningar samt beslag etc. läggas in, innan väggarna
fogas ihop och bilda det färdiga huset.
Ytterligare en förutsättning för den nya
konstruktionstekniken är den vertikala jiggen. Det är
svårt att ge en fullständig definition på vad en
flygplan jigg är för något, ty den kan se ut som
en vanlig cigarrlåda eller vara betydligt större än
en trerumsvåning. I grund och botten är det en
anordning, som håller arbetsstycket i rätt läge
samt åtkomligt för de verktyg, som skola
användas. För en flygkropp är jiggen ungefär vad
byggnadsställningen är för ett hus, och allt vad North
American gjorde (det var en sådan där sak, som
är så förfärligt enkel, bara man kommit att tänka
på den), var att dela upp stora, komplicerade
delar i små och mindre invecklade och att
konstruera jiggar, som hålla samman arbetsstyckena —
t.ex. framkant, mittparti och vingspets — i
vertikal ställning framför arbetarna på bekväm höjd
och lätt tillgängligt (fig. 7 och 8).
Mottot för tillverkningen av flygplanskrov
lyder: "Låt dem inte bli för stora alltför snart."
Det är självklart, att om sidoytorna till en
flygkropp byggas vertikalt och hållas i vertikala
ställningar, medan ledningar och beslag inmonteras,
komma de att ta upp mycket mindre utrymme än
den hopsatta flygkroppen skulle göra. Detta gör,
att mycket mera arbete kan utföras per kvadrat-
Fig. 8. Vingen monteras i vertikalställda jiggar, som
möjliggöra ett noggrant arbete även pä svåråtkomliga ställen.
1 maj 1943
255
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
