Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 18b. 1 maj 1943 - Underhållstjänst och konstruktion, av Bertil Björkman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
antal landningar, t.ex. 150 landningar. Samma
sak sker med styrinrättning, hydrauliska och
elektriska apparater och många andra delar.
Översyn slutligen innebär fullständig
söndertagning och ingående inspektion av antingen hela
flygplanet eller någon av dess huvuddelar. Här
blir det frågan om noggrann kontrollmätning av
lagerytor med åtföljande kassationer och
montering av nya delar, magnaflux- och
röntgenkontroll av delar, som utsättas för särskilt stora
påkänningar, osv. Vid en översyn, som för
trafik-flygplan brukar ske efter 2 000—3 000
flygtimmar, blir praktiskt taget hela flygplanet granskat
med förstoringsglas — både i verklig och bildlig
bemärkelse.
Den invecklade konstruktionen
Ett modernt flygplans strömlinjeformade
exteriör antyder icke alls det virrvarr av bensin-, olje-,
syrgas-, tryckvätske-, tryckluft-, sugluft- och
elektriska ledningar och apparater, som konstruktören
tvingas pressa in i den bärande stommen förutom
alla mekaniska styr- och manöveranordningar
(se som exempel fig. 1 och 2). Betecknande är att
sammanställningsritningar bli alltmera sällsynta
i flygplanverkstäderna. De bli fullständigt
oläsliga. I stället användas attrapper i full skala.
Utrymmena i flygplanen äro därför, och detta
gäller i särskilt hög grad militärflygplan, synner-
ligen små, och stora delar av flygkropp och vingar
äro fullständigt packade med utrustningsdetaljer.
Att över huvud taget få plats med allting är svårt
nog, och ännu svårare är det att utföra
konstruktionerna så att monteringsarbetet vid
tillverkningen underlättas. Allra svårast är emellertid att
tillgodose även underhållstjänstens krav, så att
alla delar i flygplanet bli någorlunda
lättåtkomliga för inspektion och kunna urmonteras för
kontroll, utan att en rad andra delar i närheten
först måste lossas. Plågade konstruktörer förfäkta
ofta och ivrigt den förut omnämnda synpunkten
att det borde vara möjligt att göra vissa delar så
slitstarka och pålitliga, att tidsperioderna mellan
inspektioner och kontroller skulle kunna göras
längre. Man borde då kunna tolerera att vissa
delar bli relativt svåråtkomliga. I krig, menar en
och annan, kan en på detta sätt något minskad
flygsäkerhet kanske godtas, eftersom hotet från
fiendens sida i alla fall innebär en ständig risk.
Detta resonemang håller ej streck, dels därför att
krigsflygplan måste vara fullgoda även i
fredstid och dels därför att det egna flygplanets goda
kvalitet är stridsflygarens kanske bästa
moraliska stöd.
Men därtill kommer ännu en faktor med
påtaglig, praktisk innebörd, nämligen att i krig
skottskadade flygplan ständigt och jämt vända
hem från luftstriderna. Ibland äro skadorna så
Fig. 3. Bristol Hercules "kraftägg". Detta motoraggregat omfattar i en separat enhet en li-cylindrig slidmotor med
cylindrarna anordnade i tvä stjärnor, jämte all hjälpapparatur.
’258 1 maj 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
