Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 19 februari 1944 - Skeppsbyggnadsverksamheten i Sverige, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
-206
TEKNISK TIDSKRIFT
att tillsammans utveckla 266 000 kcal vid en yttre
temperatur på sjövattnet av + 30°C. Två djuptankar för
vegi-tabilisk olja finnas, tillsammans rymmande 760 m3. 1 530
t brännolja kan medföras, likaså 149 t färskvatten.
Lastnings- och lossningsanordningarna ha gjorts mycket
effektiva för att spara tid i hamn. Härför finnas 15
lastbommar för 5 t, en för 20 t och en för 10 t. Samtliga
bommar ha var sin elektriska vinsch för 5 t lyft, och
genom att koppla ihop flera vinschar, kunna de tyngre
lyften på 10 respektive 20 t tas. Sammanlagda kraften för
de elektriska vinscharna utgör 300 kW.
Maskinrummet är beläget midskepps. De båda
huvudmotorerna driva var sin propeller. Dessa, som tillverkats av
Avesta rostfria stål, äro 4,3 m i diameter och väga över
6 t per styck. Propellrar av rostfritt stål började användas
av Rederi AB Nordstjernan år 1932, och numera
begagnas på rederiets fartyg endast propellrar av sådant
material. För att alstra den elektriska energin ombord
finnas 4 dieselmotorer om vardera 165 ehk, drivande var
sin likströmsgenerator om 100 kW och 220 V spänning.
Sammanlagda elektriska kraften utgör sålunda 400 kW.
Kylmaskineriet kräver, som nämnts, 200 kW. Alla övriga
hjälpmaskiner, såsom de båda kompressorerna för
startluft, samtliga pumpar, såsom barlastpump, sanitetspump,
kylvattenpumpar, smörjoljepumpar, brännoljepumpar,
separatorer, hydroforpumpar för färskvatten,
saltvattenspumpar etc. äro även elektriskt drivna, och för dessa
beräknas vid normal gång till sjöss ca 100 kW.
Lastrummen äro försedda med kolsyreeldsläckning, som
manövreras från bryggan, och maskinrummet är utrustat med
skumsläckningsanordning. För navigeringen finnas
moderna instrument, såsom gyrokompass, ekolod,
radiopejling och Sal-logg.
Inredningen för passagerare och befäl är förlagd till det
stora däckshuset midskepps. Inredningen för passagerarna
är helt för första klass och består av en redarevåning
med tambur, daghytt och sovhytt samt badrum, tio
två-manshytter med egna badrum samt två enmanshytter
med badrum till vardera. Matsalen ligger på shelterdäcket
i förliga delen av däckshuset, sällskapsrum och inbyggd
veranda äro anordnade ovanför på promenaddäcket.
Inredningen är utförd i förnäm stil utan att vara
funkis-betonad. Panelerna variera i de olika rummen och äro
av olika träslag, såsom amerikansk valnöt, asiatisk
mahogny, ljust afrikanskt päronträ, rödbok etc., vilka med
sina polerade ytor göra ett mycket elegant intryck. I
möjligaste mån har rostfritt material kommit till
användning för beslag m.m. för att hindra, att de angripas
av den salta sjöluften. Befälet bor på shelterdäck
midskepps på ömse sidor om maskinkappen, och deras badrum
och toaletter ligga akter om kappen. Längst akterut i
däckshuset är köket placerat. Det är försett med såväl oljeeldad
som elektrisk spis, elektrisk bakugn etc. På båda sidor om
maskinkappen ligga mässarna för befäl och manskap. All
uppvärmning ombord är elektrisk, och härför åtgår ca 130
kW. För ventilation finnes mekanisk luftväxling med dels
tryckluft och dels sugluft. Midskepps i mellandäck äro
kyl-rum för proviant samt vanliga förråd för proviant
anordnade och i centerlinjen midskepps rum för gyrokompass.
Inredningen för ekonomipersonalen är förlagd akterut
och består av tvåmanshytter. Manskapsinredningen åter
är inrymd i backen. Den omfattar rymliga tvåmanshytter,
panelade med masonit. Varje hytt har två kojer med
resårbotten, byrå och bänk av bonad ek. Rymliga
tvätt-och duschrum finnas med såväl kallt som varmt rinnande
vatten. Vidare finnes ett större dagrum, bekvämt och
trevligt inrett med bord, karmstolar och soffa av bonad ek.
Förutom de förutnämnda 4 levererade handelsfartygen
sjösattes i fjol hos Kockums last- och
passagerarmotorfartyget "Orinoco" om 7 885 tdw, beställt av Rederi AB
Nordstjernan och systerskepp till "La Plata" och
"Amazonas", samt tågmotorfärjan "Malmöhus", beställd av K.
Järnvägsstyrelsen. Den sistnämnda har följande huvuddata:
längd mellan perpendiklar ..................... 86,80 m
mallad bredd ................................. 16,00 m
mallat djup till huvuddäck .................... 6,20 m
djupgående ................................... 4,10 m
lastförmåga .................................. 600 t
Propellermaskineriet består av två åttacylindriga
enkelverkande Kockum-MAN-dieselmotorer, utvecklande 4 750
ahk vid 210 r/m. Farten på full last på routen Malmö—
Köpenhamn blir 15 knop och beräknad tid för överfarten
IV4 timme.
Färjan, som byggts till högsta klass i Germanischer
Lloyd, är konstruerad av överingenjör K Söderlund,
vilken av järnvägsstyrelsen tillkallats att såsom
skeppsbygg-nadssakkunnig biträda färjedelegationen.
"Malmöhus", vars skrov är helsvetsat, avviker till
utseende och planläggning väsentligt från den gamla färjan
"Malmö" och är helt överbyggd med undantag av
akterskeppet, där tågsätten skola köras ombord. En nyhet är
även att färjan icke skall svängas i hamn, utan till sjöss,
varigenom en avsevärd tidsvinst göres. Färjan skall
sålunda gå med aktern före vid infart till hamnarna, men
därvid dock ha lanterneföring som ett rättgående fartyg.
Roder anordnas även förut med hänsyn till den längre
backgången.
På mellandäcket under tågdäck äro hytter, mässar etc.
för tredje maskinister, manskap, manlig och kvinnlig
restaurangpersonal förlagda, ävensom en röksalong, två
damsalonger samt ett antal sovhytter för passagerare. Vid
sidorna på tågdäcket anordnas hytter för första och andra
maskinister jämte utrymmen för post, förrådsrum,
trappuppgångar m.m. Över tågdäcket ligger på vardera sidan om
den stora vagnhallen galleridäck, vars förliga delar
inbyggas som verandor för tredjeklasspassagerare. Ytterligare
en däckshöjd högre ligger promenaddäcket, på vilket de
egentliga passagerareutrymmena förläggas. Förifrån räknat
Tågmotorfärjan "Malmöhus" sjösättes hos Kockums.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
