Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 15. 15 april 1944 - Järnvägssnöslunga för Skåne, av Helge Forssman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
144 TEKNIS K TIDSKRIFT
Fig. 1. Längdritning av plogvagn med tender.
ner, beslöt K Järnvägsstyrelsen omedelbara och
snabba åtgärder för ernående av en för Skåne
lämpad och i möjligaste mån effektiv
snöberedskap. En av de viktigaste åtgärderna var
anskaffandet av en modern snöslunga, särskilt kraftigt
dimensionerad för att forcera den skånska snön.
En dylik beställdes också i juni 1942 från
Nydqvist & Holm i Trollhättan; den levererades och
provkördes under december 1943 och januari
1944.
Konstruktion
Snöslungan, som är konstruerad enligt Desslies
system, ansluter sig i huvudsak till de senaste
av Nohab till utlandet levererade, men har i
många viktiga avseenden utformats avsevärt
kraftigare och effektivare ined hänsyn till den för
Skåne typiska hårda snön.
Snöslungans allmänna anordning framgår av
fig. 1. Dess uppgift är att befria spåret från snö
till den största bredd, som är möjlig med hänsyn
till den fastställda konstruktionsprofilen.
Plogningen av spåret sker genom ett stort
roterande hjul i framändan av slungan, vilken under
plogningen framdrives av ett eller flera
påskju-tande lokomotiv. Snöslungans eget maskineri, som
har en effekt av 700 hk. är sålunda endast avsett
för körning av ploghjulet. Detta erhåller sin
drivkraft från en tvillingångmaskin med ångpanna
av vanlig lokomotivtyp. Pannan som har en
eldyta av 130 nr och en överhettningsyta av 45 ms,
är anordnad för överhettad ånga, med 12 at
ångtryck, varigenom god ångekonomi erhålles
och slungans aktionsradie högst avsevärt ökas.
Det erforderliga vattnet (20,6 t) och kolförrådet
(7,4 t) medföres på en till plogvagnen kopplad
tender, se fig. 1 och 2. Snöslungans totala
tjänstevikt är 118 t.
Ängpanna och maskineri, se fig. 3, äro
uppställda på ett underrede av vagnkaraktär och
inneslutna i en korg, som sträcker sig från
ploghjuls-kåpan till tendern. Underredet, som är helsvetsat,
är jämte ploghjul och framparti av synnerligen
kraftigt utförande för att kunna forcera hård
snö. För uppbärning av maskineriet är vidare på
främre delen fotplåten kraftigt utformad, och vid
den är ploghjulskåpan fästad med starka
förbindningar.
På tidigare slungor hade man en gemensam hytt
för manöver- och eldarpersonal, placerad i
slungans bakparti invid tendern. På den nya slungan
är korgen framtill försedd med en manöverhytt
och baktill med en hytt för eldaren. I
manöverhytten äro alla manöverorgan samlade såsom
re-gulatorpådrag, omkastningsstativ för maskineriet,
omkastning av ledningsskovel för utslungning av
snön, rörelse för rälsskrapor, nödbromskran.
handbromsvev, signalanordningar, manometrar
och tachometer. Mellan de båda hytterna ligger
maskinrummet med gång mellan hytterna på
ömse sidor om pannan. I maskinrummet är
inmonterad en ångturbingenerator för strömmen till
lampor i manöver- och eldarhytt, maskinrum
samt till strålkastare.
Fig. 2. Plogvagn med tillkopplad tender.
Fig. 3. Ångpanna med maskineri och ploghjul monterade
på underredet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
