Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 15. 15 april 1944 - Stormsäker liv- och fiskebåtsmotor, av Gunnar Wallgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
436
TEKNIS K TIDSKRIFT
Fig. 2. Sektion av regulator.
som det här är fråga om (ca 10 hk), är
förbrukningen hos en dieselmotor på sin höjd 180 g/hkh
solarolja, jämfört med 220 g/hkh för
tändkule-motorn och måhända 300—350 g/hkh för
bensinmotorn. Värdet av en tvådubblad
aktions-radie kan vara utomordentligt stort för en livbåt.
Gäller det att välja mellan fyrtakts- och
två-taktssystem, måste första plats ges åt
tvåtakts-motorn, som har det ojämförligt enklaste
utförandet. En normal tvåtakts dieselmotor kan
emellertid ej användas, när de nödvändiga kraven
ställas, att motorn även skall kunna startas och
framför allt arbeta perfekt belt nedsänkt i
vatten. Vissa konstruktionsändringar måste göras. I
första hand hade man tänkt ordna så att motorn
skulle byggas in i en vattentät kåpa. Denna blir
emellertid skrymmande varjämte motorns
vitalare delar, framför allt manöverorganen, bli
synnerligen svårhanterliga, för att inte säga alldeles
oåtkomliga vid haveri, om situationen är sådan,
att båten blivit vattenfylld.
Därför måste, när frågan om livbåten kom upp
hos AB Bolinder-Munktell, systemet att gömma
motorn i en kåpa omedelbart förkastas, då långt
enklare och elegantare lösningar lågo nära till
hands. Värdefulla anvisningar hade därvidlag
lämnats från redarehåll och speciellt från direktör
E Th. Christiansson i Broströmkoncernen, vilken
på ett mycket tidigt stadium ägnat detta problem
ett stort inresse. I samråd med honom lät jag
därför omarbeta vissa detaljer på en normal
marindieselmotor på så sätt, att fullt betryggande
tätningsanordningar finnas dels vid alla
hoplägg-ningsplan och dels vid alla rörliga genomföringar.
De flesta av dessa tätningar äro ju stillastående
och sålunda icke utsatta för slitning, och
roterande genomföringar finnas endast där vevaxeln går
ut ur vevhuset mot svänghjulet, och där utgående
axeln föres genom backslagskåpan. På dessa
ställen ha tätningar anordnats med speciella
manschettätningar av syntetiskt gummi, och fig.
1 och 2 visa dessa i och för sig enkla anordningar.
Vidare har luftintaget för vevhusets
insugningsventiler vattentätt anslutits över rör, som sträcka
sig erforderligt högt över cylindertoppen. Från
vevhuset har oljedräneringen även förts upp till
en behållare, placerad så högt, att vatten ej heller
denna väg kan komma in i motorn. Axlar, som
i bland vridas fram och åter i en mindre vinkel,
såsom handpumpningsaxeln för bränslepumpen
och backslagets manöveraxel, tätas med vanliga
packboxar. Av fig. 3 framgår motorns exteriör,
som synes skiljer sig denna ej märkbart från en
normal motors, och alla de delar, som måste
kunna betjänas, äro sålunda lättåtkomliga, ja, lika
lättåtkomliga som eljest.
Det är ju ofta vanligt, att svänghjulet kapslas in
i en kåpa, som tjänstgör som beröringsskydd och
dels hindrar kringkastning av vatten, om en
vanlig båt i bland ej skulle vara normalt
länsad. På denna motor har kåpan utbildats
även för ett annat ändamål, nämligen så att
svänghjulet verksamt skall bidra till länsning,
i det att hjulet kan länsa inte mindre än
350 l/min. Kåpans mot motorn vända sida
ansluter sig till motorstativet, och här mötas
sålunda två stillastående ytor vid en lämplig
packning. Kåpans främre sida är också helt sluten,
men har vid sin nedre del ett ventilhus. Den
ned-åtvända ventiltallriken kan med en spindel och
ratt antingen belt och hållet stängas, eller
successivt öppnas till fullt läge. Svänghjulet är för
denna motor helt normalt, sålunda ej försett med
pumpskovlar e.d. I närheten av utloppsröret har
en speciell avskrapningsanordning inbyggts, tack
Fig. 3. Vattentät livbåtsmotor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
