Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 18 november 1944 - En ny träfartygskonstruktion för industriell framställning, av Hilding Brosenius
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1332
■ TEKNISK TIDSKRIFT
narna i ett slags vaggor av trä, som varit
vridbara i förhållande till
sjösättningsvagnarna och som tydligt synas på fig. 9. Genom denna
vridbara uppläggning i två punkter ha fartygen
utan några som helst svårigheter kunnat vid
sjösättningen passera den skarpa brytpunkten i
slipprofilen. Såvitt har kunnat utrönas, har denna
sliptyp tidigare icke kommit till användning vid
byggande av större träfartyg.
Tillverkningsmetodik
Vid den först byggda serien av fartyg enligt fig.
6 var det av flera skäl icke möjligt att tillfullo dra
ut konsekvenserna av den för industriell
tillverkning tillrättalagda konstruktionen och även
ordna tillverkningen på gynnsammast möjliga sätt.
Den efterföljande beskrivningen av
tillverkningsproceduren innefattar därför delvis metoder, som
icke kommit till tillämpning vid byggandet av
fartygen enligt fig. 6 men som framgått som
erfarenheter från denna byggnadsverksamhet och
som avses att fortsättningsvis tillämpas.
Fartygen byggas på det sätt som antydes av
planskissen i fig. 10 i en kontinuerlig serie, som i
fortfarighetstillstånd^ lämpligen omfattar fem
fartyg i olika stadier, uppställda efter varandra i
varvshallen. Fartygen flyttas allt eftersom
tillverkningen fortskrider stegvis från varvshallens
innersta (längst från slipen belägna) ända i
riktning mot sjöslipen och för varje nytt steg utföres
nya tillverkningsmoment på varje fartyg (i fig. 10
markerat med successivt allt tätare streckning).
Då ett fartyg nått fram till monteringsplatsen
närmast slipen och arbetena på denna
monteringsplats avslutats är fartyget klart för
sjösättning, varefter samtliga bakomvarande fartyg
förflyttas ett steg framåt. Sjösättningen av färdiga
fartyg sker med jämna mellanrum från den
yttersta montageplatsen vid varvsbyggnadens slipända.
På varje monteringsplats utföres ständigt
samma arbetsoperationer. Enligt planen i fig. 10
utföras sålunda på monteringsplats 1 kölsträckning
samt montering av spant, stävar samt vissa
lång-skeppsavstvvande element. På monteringsplats 2
Fig. 11. Hållfasthetsprovning av bottenspant.
utföres fartygets bordläggning, på
monteringsplats 3 utföras de långskeppsavstyvande
invändiga HB-balkarna och däcksläggning, lastluckor
och lastrumsinredning. På monteringsplats 4
inmonteras propeller med propelleraxel,
maskininstallation samt viss däcksutrustning. På
monteringsplats 5 utföras den del av
däcksöverbyggnaden, som kan utföras inne i varvshallen under
tak, drevning, målning m.m.
Varje enskild montageplats kan vid detta system
speciellt tillrättaläggas för just de arbeten, som
skola bedrivas på resp. montageplats. I
anslutning till montageplats 1 för kölsträckning och
spantresning reserveras ett rikligt utrymme (6)
för systematisk uppläggning av de från
trähusfabriken anländande monteringsfärdiga
spanten, skotten och andra mera skrymmande
fartygsdelar. På detta utrymme utföras även
erforderliga kompletterande arbeten på spanten,
varefter de med hjälp av de vid montageplats 1
placerade och speciellt för spantresning lämpade
hissblocken transporteras till sina rätta platser
och uppmonteras. Montageplats 2 innehåller för
bordläggningsarbeten speciellt lämpade
anordningar såsom ångbasningstrummor, förråd av
specialtvingar för bordläggningens anslutning till
spanten, för bordläggningen lämpliga ställningar
m.m. På motsvarande sätt är montageplatserna
3—5 specialutrustade för de arbeten, som skola
där bedrivas.
Varje arbetslag sysselsätles under hela
produktionstiden ständigt med samma detaljarbeten.
Arbetslaget vid montageplats 7 är sålunda enbart
specialiserat på kölsträckning och spantresning,
arbetslaget vid montageplats 2 är specialiserat på
bordläggning osv. Denna anordning är
synnerligen väsentlig för nedbringande av
arbetskostnaderna. Vid de enligt föreliggande system hittills
byggda fartygen har det visat sig, att en
utomordentligt betydande reduktion av arbetstiden
successivt kunnat uppnås i den mån ett och
samma arbetslag upprepade gånger fått utföra
samma arbetsoperationer. För många
arbetsoperationer har ett nedbringande av arbetstiden till inemot
hälften av den ursprungliga (från början alltför
långa) tiden konstaterats redan vid en så liten
byggnadsserie, att ett visst arbetslag av från
början ovana arbetare endast fyra gånger upprepat
samma arbete, och det torde vid större serier vara
möjligt att nedbringa arbetstiden från det första
bygget ännu längre. Dessutom blir kvaliteten på
det utförda arbetet bättre om det utföres av
specialiserade arbetslag.
Den beskrivna anordningen förutsätter att
arbetet vid vardera av de fem angivna stationerna tar
ungefär lika lång tid för att inte väntetid skall
uppkomma. Den saken låter sig emellertid
regleras bl.a. genom lämpligt val av antalet man vid
varje montageplats samt en i övrigt väl
genomförd arbetsorganisation.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
