Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 50. 16 december 1944 - Ett bärgningsäventyr i krigstid, av Allan Zander
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 december 19AA
1433
Ett bärgningsäventyr i krigstid
Marindirektör Allan Zander, LSTF, Göteborg
De båda svenska motorfartygen "Wiril" och
"Camelia", om vilkas krigsäventyr i grekiska
farvatten och hemtransport nedanstående korta
skildring handlar, voro sysselsatta i
Rödakors-trafiken på Grekland och öarna i Egeiska havet.
"Camelia", för att börja med det största och
först skadade, är ett shelterdäckat motorfartyg
om ca 2 900 tdw, fig. 1, tillhörigt Rederi AB
Svenska Lloyd och byggt vid Lindholmens
Varv-år 1941. Det hade sedan juli 1942 gjort ett
flertal resor mellan Kanada och Grekland. Under
förhalning i Saloniki den 29 december 1943 råkade
fartyget gå över en magnetmina, som sprängdes,
varvid det liksom lyftes upprepade gånger och
stora skador förorsakades på såväl skrov som
maskineri. Sprängningen hade, efter vad man
sedermera kunnat utröna, ägt rum under
maskinrummet och förkant av akterrummet.
Frånsett ett par benbrott erhöll fartygets folk endast
smärre skador. Tre intag för de stora
bottenventilerna hade sprängts, och maskinrummet
fylldes därför ganska fort med vatten. Genom
tunneln och skador i sidan blev även
akterrummet delvis vattenfyllt. Maskinen hade omedelbart
stoppats, men efter ungefär en halv timme
kommo bogserbåtar till hjälp och drogo fartyget upp
på grunt vatten.
Under tiden 30 december—15 januari tätades
fartyget provisoriskt av dykare och länspumpades
med tillhjälp av en sandsugare. Det visade sig då,
att huvudmaskinen och praktiskt taget samtliga
hjälpmaskiner i maskinrummet voro sönder-
Bearbetning av föredrag i Tekniska Samfundet och avd.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik den 7 oktober 1944.
DK 629.129
bräckta ocli helt obrukbara; den elektriska
styrmaskinens akter var likaledes sönderbräckt och
ankarspelsmotorn skadad. Fartyget kunde alltså
ej förflyttas med egen maskin. Då det emellertid
ansågs alltför riskabelt att låta det kvarligga i
Saloniki beslöts att det skulle bogseras till
närmaste lämpliga neutrala hamn, som var Istanbul.
Den 17 januari 1944 anlände direktör Kjell
An-dersén i Svenska Lloyd till Saloniki. Under hans
och därvarande tyska myndigheters medverkan
lyckades man småningom i Saloniki få utförda de
arbeten, som voro nödvändiga för fartygets
bogsering. Bland annat måste en hjälpmaskin
iordningställas för att lämna ström till ankarspelet
och länspumpen. För detta ändamål lyckades
man anskaffa en begagnad 50 hk Deutz-motor,
till vilken kopplades en av fartygets egna
generatorer, som torkades och nödtorftigt
iordningställdes.
Arbetena blevo mycket tidsödande; särskilt måste
torkningen av generatorn göras om flera gånger,
enär den hade benägenhet att åter ta åt sig
fuktighet, vilket även sedermera konstaterades i
Istanbul. Den 24 mars var emellertid allt klart,
och den 30 mars togs fartyget under bogsering av
motorfartyget "Bardaland", som skulle avgå till
Istanbul för att hämta last. Efter en del
bekymmer med en sprängd bogsertross mitt i en
ubåtsspärr anlände man till inloppet till Dardanellerna
den 31 mars, varifrån två turkiska bogserbåtar
togo fartyget upp till Istanbul, dit man anlände
den 1 april på kvällen.
Under tiden som detta hände, råkade även
Sveabolagets motorfartyg "Wiril", fig. 2, ett shelter-
Fig. 1. M/S "Camelia" i Göteborg. Fig. 2. MjS "Wiril’ vid ankomsten till Göteborg.
iplllliiss
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
