Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 50. 16 december 1944 - Ett bärgningsäventyr i krigstid, av Allan Zander - STF:s Anställningscentral nedlägges, av Viktor Ståhle - STF tar initiativ till referattjänst, av sah - Liberty-fartyg för högre fart, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 december 19 A A
1441
och "Camelia" följde efter "Wiril" med en
elegant sväng ut från land. Sydost om Kreta mötte
man hårt väder och farten blev endast ca 6 knop,
men i övrigt hade man övervägande gott väder.
Bästa noterade medelfart under ett dygn i
Medelhavet var 8,8 knop.
Man hade hoppats kunna få "Wiril"s ankarspel
reparerat i Gibraltar men måste uppskjuta detta
till ankomsten till Lissabon, där man skulle gå
in för bunkring och montering av
nödradiosändare. Vid avgången från Gibraltar den 17 augusti
måste därför "Wiril"s ankare lättas för hand på
gammalt känt manér och slutligen halas in med
hjälp av linor från vinscharna. Detta arbete tog
drygt fem timmar.
Till Lissabon anlände fartygen den 19 augusti,
och den 23 augusti på kvällen kunde de efter
reparation och bunkring anträda resans sista del,
vilken först måste ställas västvart runt Azorerna
och först därefter norröver till Färöarna för
engelsk och senare till Sydnorge för tysk kontroll.
Vädret var under resan övervägande gott, men
man hade även dagar med hård kuling och svår
sjö. Särskilt var detta fallet under tiden 2—6
september, då fartygen på nordgående passerade
genom ett stormområde med västlig kuling och
hög atlantdyning. Fartygen slingrade svårt och
grävde ned sig i dyningen. Bogserlinan runt
luck-karmen på "Wiril" åt in sig i plåten över
träsko-ningarna, och den utgående linan vibrerade
ständigt, varför man måste sakta ned något för att
minska påfrestningen på bogserkabeln. Slingring
och sättning och oundvikliga girar ställde stora
anspråk på stållinorna. De höllo, men splitsarna
på linan ombord i "Wiril" började ge sig. Detta
upphjälptes senare i Thorshavn. För att hindra
linan att slitas under knyckarna i halkipen
kilades den fast där med trävirke. Det i Istanbul
ordnade överfallet på halkipen kom då väl till pass.
Den 11 september angjordes Thorshavn, som
åter lämnades efter endast fyra timmars
uppehåll, och den 14 september på kvällen anlände
fartygen till Kristiansand, där man efter 22 dygns
oavbruten bogsering med tacksamhet emottog den
erbjudna inbogseringen av "Camelia" genom
spärren till hamnen.
I gott väder hade på resan under flera dygn
noterats en medelfart av 8,5 knop, och den 13
september uppnåddes mellan Thorshavn och
Kristiansand högsta medelfarten under resan,
9,1 knop. Trots minskad maskinkraft och
sjögången under stormdagarna i Atlanten gick
farten aldrig ned under 6 knop, vilket visar att
"Wiril" är ett utmärkt bogserfartyg.
Efter ett par dagars uppehåll i Kristiansand
fortsattes åter resan, och den 18 september på
eftermiddagen överlämnade "Wiril" utanför Vinga,
efter välförrättat värv, "Camelia" till en
hamn-bogserare för inbogsering till hemstaden Göteborg.
Själv hade jag den 26 juli lämnat Istanbul med
flyg och anlänt till Sverige påföljande dag efter
endast 30 timmars färd. Om det då kändes skönt
att vara hemma igen, kan jag dock försäkra, att
glädjen blev fullständig, först då jag åter utanför
Vinga fick möta mina gamla vänner "Wiril" och
"Camelia", vilka lyckligt hade genomfört en färd,
som med allt sitt förspel torde vara unik.
STF:s Anställningscentral nedlägges. På grund av det
för ingenjörer ur anställningssynpunkt gynnsamma
tidsläget ha förfrågningar om lediga befattningar genom STA
avsevärt minskats, varför föreningens styrelse har beslutat
att centralens verksamhet .•— åtminstone tills vidare —
nedlägges med innevarande års utgång.
Redogörelse för verksamheten kommer att inflyta i
Teknisk Tidskrift efter årsskiftet. Viktor Ståhle
STF tar initiativ till referattjänst. Svenska
Teknologföreningen har tillsammans med
Ingeniörsvetenskapsaka-demien och Sveriges Industriförbund i dagarna utsänt en
vädjan till ett hundratal av landets tekniska och
tekniskekonomiska tidskrifter med hemställan att de fr.o.m.
1945 års början ville publicera DK-klassificerade referat
av sina originalartiklar, i överensstämmelse med vad
Teknisk Tidskrift tillämpat fr.o.m. detta års början.
I den utsända skrivelsen, till vilken initiativet framkom
inom Teknisk Tidskrifts redaktionskommitté, påpekas
industrins och forskningsinstitutionernas behov av att en
fullständig teknisk dokumentation snarast möjligt
kommer till stånd, och särskilt att aktuella uppgifter om
tidskriftslitteratur snabbt bli spridda till de intresserade
instanserna. Då det av tillkallade sakkunniga föreslagna
centrala dokumentationsorganet icke synes kunna komma
till stånd på ännu några år, har det ansetts vara
nödvändigt att vidta andra åtgärder för att snarast hopbringa
ett referatmaterial, gällande åtminstone för den svenska
tidskriftslitteraturen. Därvid ha de goda erfarenheterna
från de tidskrifter, vilka referera sina egna uppsatser, visat
att en allmän tillämpning härav snabbt kan leda till det
önskade målet. Man får också hoppas, att den vädjan
som de tre organisationerna nu utsänt skall tas emot med
förståelse av vårt lands tekniska tidskrifter. sah
Liberty-fartyg för högre fart. Man har i USA diskuterat
möjligheten att låta bygga om ett 500-tal Liberty-fartyg för
att fylla tonnagebehovet hos de allierade nationerna,
främst Storbritannien, Norge och Holland, omedelbart efter
kriget. Ombyggnaden betingas av att fartygen, som mäta
10 000 tdw, med sitt nuvarande maskineri inte göra större
fart än 10 knop, samtidigt som de bränna ca 30 t olja
per dag.
Man vill nu ersätta ångpannorna och ångmaskineriet med
ett 4 000 hk diesel- eller dieselelektriskt maskineri, som
skulle ge fartygen en fart av 14 knop. Fartygen kunna
drivas med denna fart utan några större förändringar i
skrovformen. Man beräknar att ombyggnaden, trots
fartökningen, kommer att enbart i bränslekostnad medföra
en besparing per fartyg av en kvarts miljon kronor årligen.
De ombyggda fartygen avses icke bli använda någon längre
tid, utan komma att skrotas ned så snart lämpligare
tonnage åter blir tillgängligt. Ombyggnaden måste ske mycket
snabbt, och man beräknar att leveransfrågan för
motorernas del skall klaras bl.a. genom att lämpliga utrustningar
av General Motors dieselelektriska system bli tillgängliga i
tillräckligt antal genom att tillverkningen, på grund av den
oerhörda krigskapaciteten, icke hinner stoppas på en gång
vid krigsslutet.
Även för övrigt synes planen utan större svårigheter
kunna realiseras ur teknisk synpunkt. Dock anses frågan
synnerligen känslig ur handelspolitisk synpunkt (Motor
Ship nov. 1944). say,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
