Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 50. 16 december 1944 - Den tyska folkbilen, av Folke E Sigholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 december 1944
1443
Den tyska folkbilen
Ingenjör Folke E Sigholm, Stockholm
Under fälttåget i mellersta Östern erövrade de
allierade trupperna ett tyskt militärfordon, som
till att börja med förmodades vara en helt ny
konstruktion och en motsvarighet till de allierades
jeep. Den lätta stabs- och rekognosceringsvagnen
tilldrog sig stor uppmärksamhet och gjordes till
föremål för en ytterligt noggrann undersökning
vid Humber Co. Ltd:s konstruktionsavdelning.
Ganska snart visade sig vagnen identisk med
tyskarnas Volkswagen eller "Kraft durch
Freude"-bilen, som försetts med specialkaross och
nav-växel men i övrigt bibehållit sitt originalutförande.
Folkbilen visades på vårutställningen i Berlin
1939, fig. 1, och är så till vida ingen nyhet. De
tyska myndigheterna omgåvo dock den då smått
sensationella KdF-bilen med en viss sekretess vad
de inre konstruktionerna och egenskaperna
beträffade. När sedan fälttåget mot Polen inleddes
och krigshändelserna därefter utvecklade sig till
det nya världskriget, försvann folkbilen helt
inden civila märkesfloran utan att några egentliga
erfarenheter från dess användning i civilt bruk
givits offentlighet. När sålunda Humber Co. Ltd:s
undersökningsrapporter*, som ligga till grund för
denna artikel, nu föreligga i fullbordat skick,
utgöra de den första detaljerade beskrivningen över
dr Porsches mångomtalade tyska folkbil.
KdF-bilen avsågs att för fredligt bruk tillverkas
i tre modeller, en tvådörrars sedan, en
cabrio-sedan och en cabriolet, fig. 1. Dess militära upp-
* Se Autom. Engr. juli 1944.
Fig. 1. KdF-vagnen visas för första gången.
DK 629.114
gift har givetvis krävt en annan utformning av
karossen, fig. 2. Vagnen är uppbyggd på en
cen-tralrörsram, på vilken karossbottnen utbyggts,
fig. 3. Hjulupphängningen bygger på
torsionsprin-cipen och några fjädrar i vanlig bemärkelse
förekomma sålunda icke. Separat hjulupphängning är
helt genomförd och bakaxelrören äro rörligt
in–fästade i differentialhuset. Folkbilens
fredskonstruktion har kompletterats med en navutväxling
som förutom ett förändrat utväxlingsförhållande
givit bilen större fri höjd över marken, vilket är
av stort värde under militärt bruk.
Aluminium- och magnesiumlegeringar ha
kommit till användning i stor utsträckning. Alla
gjutna detaljer ha ytbehandlats omsorgsfullt.
Vanligt kolstål har använts i stället för stållegeringar
utom i vissa detaljer t.ex. ventilerna. Nickel
förekommer icke i någon legering, men i stället har
gjutjärn legerats med koppar i
konstruktionsdetaljer, där användandet av nickel skulle anses
ligga närmast till hands. Mangan, krom och
molybden förekomma i vissa stållegeringar.
Chassiet väger 365 kg och hela bilens vikt är
med militärkaross och specialkonstruktioner för
krigsbruk, men utan last, 750 kg.
Motor
Motorn, fig. 4, som är fyrcylindrig med parvis
motliggande och försatta cylindrar, är av
fyrtakt-princip, försedd med toppventiler samt luftkyld.
Den är placerad som svansmotor bakom
bak-axlarna och sammanhänger framåt med koppling,
Fig. 2. KdF-vagnen i militärt utförande. Karossen vilar med
långsgående balkstöd mot ramen; plåten år förstärkt med
utpressade profiler.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
