Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 24 februari 1945 - Flygplan och flygplats, av Bo Hoffström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
224
TEKNISK TIDSKRIFT’
Delsträcka m Sk = 1 020 . 5 Vk = 250 si + s, = 680
Q enligt fig. 5 b Qsk = 0,80 0 QÄ/<X>QS<(X> 2,40
s m 50 450 570 30 160 60 540 140
0 e s ~ 100 m — — 18 — 46 0 0 0 + 121 + 40
Rullbana nr 13
Bandelens längd m 500 600 160 600 140
Lutning, e °/oo — 5 — 10 — 2,5 + 9,3 + 11,8
Avstånd från
begynnelse- m O 500 1 100 1 260 1 860 2 000
punkten
Fig. 4. Lutningens inverkan på den
’’effektiva’’ rullbanelängden vid start
med motorstopp i kritiska punkten på
bana 13—31, Bromma flygplats.
Kalkylen gäller för ett fyrmotorigt flygplan,
vars vingbelastning är 189 kgjm2 och
effektbelastning 6 kglhk, och som
enligt fig. 2 b behöver en normal banlängd
av 2 000 m. Den "effektiva"
banlängden är skillnaden mellan den
verkliga banlängden och summan av
delsträckornas ändringar, dvs.
Le = L — 2&s = 2000—97 = 1 903 m.
a. Tvåmotoriga flygplan. b. Fyrmotoriga flygplan.
Fig. 5 a—c. Faktorn Q för olika delsträckor. Qrs = — 0,54; ()/, <= — 0,95; Qi2<= — 0,92; Qj3nc= —0,50; Q<8gl=— 1,28.
Q • e
As = -j-QQ- • s där As är längdändringen hos bandelen s och s bandelens lutning i promille.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
