Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 24 mars 1945 - Aktuella hamnbyggnadsproblem, av Bror Fellenius
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
342
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 7. Området vid Malö Strömmar (norra farleden till
Uddevalla); det område, som utförts i modell, är inritat.
ha strömhastigheter på upp till 5 knop kunnat
konstateras. Omkring år 1875 utfördes vissa
fördjupningsarbeten, varvid farleden erhöll ej fullt
6 m djup under lågvattenytan. Denna farled var
emellertid krokig och svår att trafikera. Den nu
färdiga farleden, som utfördes under åren 1935—
1944 av Statens Arbetsmarknadskommission, är
utförd med 8,8 m djup under medelvattenytan och
en minsta bottenbredd av 40 m, fig. 7. Det har
visat sig att i korsningen mellan den nya och den
gamla farleden uppstå besvärande strömmar, som
kräva åtgärder för sjöfartens skydd.
Strömförhållandena äro mest besvärande, när strömmen är
utåtriktad. Då strömmar vattnet dels i den nya
farleden och dels i den gamla farleden. I
korsningspunkten mellan dessa farleder utsättas då
fartygen för en sidoström, varigenom risk för
haveri lätt uppstår*. För att studera dessa
förhållanden och för att få fram lämpliga åtgärder har
Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen erhållit medel
av Statens Arbetsmarknadskommission för
modellförsök, vilka för närvarande pågå. Modellen,
fig. 8, finns på KTH:s Vattenbyggnadsinstitution.
Den har utförts i en längdskala av 1 : 300 och
en höjdskala 1 : 150; modellens storlek är ca
14 X 5 m.
När flodvågen passerar utanför Orust, går
vågen in norr och söder om Orust. Då passagen
söder om Orust är den största, kommer flodvågen
således att till största delen passera här.
Vattenståndet innanför Malö Strömmar i Koljefjorden
är sålunda till stor del beroende av den flodvåg,
som väller in söder om Orust. Vid den tidpunkt,
då detta vattenstånd nått sitt maximum, har
vattenståndet i havet redan passerat maximum och
börjat sjunka. Det inträffar således, att
vattenståndet innanför Malö Strömmar är i stigande
samtidigt som vattenståndet i havet utanför är i
sjunkande. Detta förhållande bidrar till de svåra
strömförhållandena i Malö Strömmar.
Den kvantitet vatten, som passerar norr om
Orust, bör således vara så stor som möjligt för
att minska dessa olägenheter, då härigenom
tidsskillnaden mellan vattenståndsutjämningen
minskas. Om inan nu minskar sektionen i det norra
sundet genom t.ex. att stänga igen den gamla
farleden, komma härigenom nyssnämnda
vattenståndsskillnader att ytterligare öka. Den genom
Malö Strömmar totalt passerande vattenmängden
kommer visserligen att minska, men den
vattenmängd, som nu rinner genom Björnsundskanalen,
kommer att öka, varigenom strömhastigheten
ökas här. Båda dessa förhållanden äro till skada
för sjöfarten.
Genom modellförsök skall man bl.a. försöka
utröna om man icke genom igenstängning av sundet
norr om Malö kan fördela fallförlusten mellan
Koljefjorden och Ellösfjorden mera jämnt,
varigenom strömhastigheten i Björnsundet efter
stängningen av den äldre farleden inte skall bli
nämnvärt större än nu.
Kaj konstruktioner
Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen utför ofta i
egen regi fiskehamnar på öarna i havsbandet.
Vid sådana arbetsplatser uppstå ofta kostsamma
avbrott på grund av storm och
transportsvårigheter. Det gäller då att planera arbetena på
platsen så att de arbeten, som äro beroende av väder
och vind, kunna utföras så snabbt som möjligt
under de få dagar, då vädret är gynnsamt. Inom
Hamnbyrån har därför en konstruktion
utarbetats, som innebär, att överbyggnaden till
betongkajer och pirar tillverkas centralt på en lämpligt
belägen skyddad plats och transporteras ut till
arbetsplatsen och monteras där ungefär som
bygg-klotsar. Denna betongcentralplats är för
närvarande placerad i Mollösund men är planerad att
flyttas till styrelsens varv vid Fridhem i Lysekil.
Hur dessa standardbalkar äro byggda framgår
närmare av fig. 9. Sedan stöden utförts på plat-
* I januari 1945 har också ett haveri, förorsakat av dessa
strömförhållanden, inträffat på denna plats.
Fig. 8. Modell över norra farleden till Uddevalla vid Malö
Strömmar, sedd mot sydväst.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
