Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 21 april 1945 - Hållfasthetsprov med flygplansskrov, av Lars-Axel Strömberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
470
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 18. Exempel på
vdgarms-system för en vinge.
del av vingen, som ligger inom flygkroppen, icke
skulle överbelastas togos skärkrafterna ut genom
en järnplåt fastsatt vid de vinkelprofiler, som i
flygplanet överföra skärkrafterna till kroppssidan.
Flygplanet B-17 har bl.a. provats till brott för
ett upptagningsfall. Provet, fig 15, 16 och 17, som
utfördes vid Flygtekniska Försöksanstalten,
föregicks av en några tusental gånger upprepad
belastning till de maximala laster, som planet
konstruerats för att tåla vid upptagningen efter en
störtbombfällning.
Motsvarande prov till brott med B-18 har
ävenledes utförts vid anstalten. Som framgår av fig.
18 provades planet hängande i rättvänt läge (jfr
fig 16). Den lämpligaste upphängningen av
prov-föremålet kan variera från fall till fall. Fig. 19
och 20 visa den typiska buckelbildningen, som
uppkommer vid tryck- eller sk juvbelastade
skalkonstruktioner i lättmetallplåt.
Fig. 19. Typisk biickelbililning på belastad vinge i
skalkonstruktion.
Slutord
Hållfasthetsprov av hela flygplan är en mycket
dyrbar affär, och mången ifrågasätter om de
verkligen äro ekonomiskt försvarliga. På detta kan
man obetingat svara ja — under förutsättning att
flygplantypen kommer att tillverkas i stort antal
och att flygplanet verkligen kommer att
användas för de manövrer det beräknats för. Provet
visar om de uppställda fordringarna i fråga om
hållfasthet verkligen innehållas; antingen så är
fallet eller ej, utgöra provkostnaderna, fördelade
på samtliga plan i en stor serie, en billig
försäkringspremie. Med tanke på en användning av
flygplanet för andra ändamål än det från början
avsedda är det dessutom viktigt att exakt veta vad
flygplanet tål. Sist, men icke minst: äro proven
gjorda kan flygaren också fullt utnyttja sin
maskin upp till den bestämda övre gränsen utan att
behöva oroa sig för huru det hela skall sluta.
Fig. 20. Typisk buckelbildning på belastad flyykropp i
skalkonstruktion.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
